国产自行车销量全球第一关键零件被日企掌握40%的利润被赚走自行车与中国可以说是相互成就的关系。曾几何时，中国被称作车轮子上的国家。那是在我国建国后二十年左右的时间，随着经济的发展，人们逐渐满足了自行车自由，从结婚的必备到出行必备，使得自行车迅速普及开来。

　　到目前为止，我国仍然是全球范围内生产和销售自行车量最大的国家。但是我国的自行车却仍然没有逃脱为他人作嫁衣裳的魔咒，虽然占有很大的比重，却没有守住关键零部件，近一半的利润被他国赚走。究竟是什么原因导致我国做了无用功，让别人占了便宜？

　　虽然自行车在中国得到了最大量度的发展，但自行车的发明确实不是中国的。发明自行车的是欧洲，我国的第一批自行车是清代同治时期，由欧洲随其他的货物一起来到了中国。很自然的，成为了极少数富人和生活在中国的外国人的玩具。远远没有成为代步工具，也不是运动项目。

　　在中国有十多年的时间，自行车虽然有所普及，但仍然被外国人垄断，从货源到销售，是纯粹的进口产品。一直到了十一年后的1897年，中国才有了第一家自行车商行——同昌车行，而这也是凤凰牌自行车的前身。

　　自此开始，中国的自行车业才算开启了自主之路。同昌车行除了售卖成品自行车外，还提供自行车的相关零配件。一直到20世纪30年代，中国的自行车业处在单一的自我发展时期。不过很快就有日本商人在国内建厂，从事自行车生产，虽然产量非常少，却为日后打下了基础。

　　到了1940年，我国的国产的自行车厂在上海成立，名字是我们所熟知的永久牌（前身）。这时候，凤凰和永久双牌并立，不断扩充着自行车的产量同时也在改进更适合中国人习惯的自行车。直到抗战时期，由于自行车不用汽油的特性，逐渐成为运输物资的重要工具而被大力推广。

　　也是到了这个时候，自行车终于在中国以重要的交通工具的身份，正式进入了历史舞台，也深入到中国人的生活之中。解放后，自行车真正的“飞入”寻常百姓家。不过由于历史原因，中国的工业始终没有发展起来，自行车也没有完全实现自主生产。

　　转折出现在50年代初，“飞鸽”是我国自主研发并制造的自行车品牌。到了80年代，以永久、飞鸽、凤凰等品牌为首的国产自行车大放异彩，占据了我国自行车市场的绝大多数。最为壮观的时候，有一位外国记者站在北京天桥上，放眼望去，整个桥下全是自行车。

　　随着改革开放，我国的经济得到了巨大的发展，人们出行的需求也不断增加，无论是出行距离越来越远还是出行人数越来越多，包括对于出行工具的舒适度也都有了更多的要求，很显然，汽车取代了自行车。现在的自行车，更多是“最后一公里”的解决方式，或骑行爱好。

　　但是，这种改变不仅没有降低自行车的受欢迎程度，反而让自行车的销售获得了更多的附加值，一些自行车的利润甚至比汽车要大得多。可惜的是，虽然中国拥有世界范围内一半以上的自行车贸易量，却仍然称不上是自行车强国。

　　在车友的心目中，可以称得上的自行车品牌中，中国品牌不仅榜上无名，甚至在中端市场上都很难与其他品牌相竞争。细数我国的自行车品牌排名前四的有：捷安特（1972年，中国）、永久（1940年）、凤凰自行车（1897年中华老字号）、飞鸽（1950年）。

　　从总体的产量和销量来看，是自行车大国，但是我们的利润却有一大部分被分给了其他国家，目的是引进它们的关键技术，即变速器。要知道，自行车的变速器是区别于同类产品的最关键零部件，能否“买得上价”也取决于这个核心部分。

　　拥有绝对技术优势的自行车变速器国家是日本，日本的自行车品牌禧玛诺和美国的速联等，其中禧玛诺更是占据了近八成的自行车零部件市场，两家的总体份额几乎垄断了所有高端自行车变速器技术。我国同样需要从美、日进口，这也是我国自行车行业所面临的“卡脖子”的紧迫局面。

　　论发展历史，日本的禧玛诺成立与1921年，虽说也有了上百年的发展史了，却并没有走在中国之前。但战争给中国带来了毁灭性的打击，却给日本以休养生息的机会。所以日本只用了几十年的时间，就有了禧玛诺，并且掌握了很多关键性技术。

　　随后美国的自行车热给了禧玛诺发展的大潮，在大量订单之下，也给了它大的发展，这发展一方面是资金的积累。更重要的是在技术方面得以不断探索和创新，这又进一步促进了禧玛诺的销售，迅速打开了国际市场，积攒了国际口碑和第一梯队的地位。

　　举个简单的例子，将零部件控制在微米级，这是现代工业才有的要求，禧玛诺却在很久之前就将其生产的高端自行车零部件的精度控制在了微米级。这样的技术之下，配合强韧度更高的材料，使其自行车的质量优于其他国家的产品。

　　很快禧玛诺就取代了欧洲其他自行车品牌，成为了世界上自行车的老大。在自行车中低端市场，都有足够的话语权。不过在此后的时间里，禧玛诺的主要发展方向还是侧重于高端自行车零部件市场方面，也得益于此，让禧玛诺的产品始终在不断创新中。

　　先天不足J9九游会首页入口，后天强敌环绕，中国自行车品牌想要突围不是一般的难。不过，在疫情这个“黑天鹅”时间持续发展之下，世界经济形势也发生了不小的变化。各行各业都有或大或小的改变，其中自行车又重新被世界各国追捧起来。导致了全世界对自行车的需求量一下子多了起来。

　　我国的短板是中高端变速器零部件需要依靠进口，这就极大的限制了我们的生产周期和产量，天然的阻隔了我们在这一波红利中的发展。唯一的破局之路就是向内寻求解决方法——自主研发。如果咱们自己的自行车零部件供应商能够提供符合标准的零部件，就解决了燃眉之急。

　　以前我们可以退而求其次，哪怕让出了一定的利润、受制于国外厂商的交货时间等，但是如果这次还不能寻求自我突变，不仅会损失这次难得机会，以后想要踏上国际自行车业的高端市场更是难上加难。这一次，我们期待着国内厂商拿出魄力和实力，实现自主研发。

　　实际上，这些年备受压制的中国自行车已经在努力寻求突破了。很多中国变速器厂商已经投入了大量的资金和人力物力来提升我国变速器的性能，争取尽早实现关键技术完全国产化。而这次世界范围内的自行车“翻红”也给中国厂商同时发出了机遇和挑战。

　　除了自行车变速器技术、电动助力自行车也是时下兴起的一股新潮流，同样对我国自行车品牌尤其是国产零部件供应商提出了更多更高标准的要求和需求，接住了就是另一个“蓝海”。既然没有任何退路，那就迎难而上，在这个风云变幻的大时代之下，发展才是硬道理！