入门公路自行车套件怎么选选过路车永远躲不过的第一关，那就是选套件，入门的，中级的，高级的，不同预算的这套件应该怎么选？当然，我们说这入门套件，那就是新玛诺幺零五起步，比他低一级，二乘十速的也挺好。但这个新玛诺就给他定义为这个休闲套件了， 无论是重量还是说技术参数啊，都有一定的差距。那个东西啊，配货的也很少，你想找也不好找，哈哈。国内的话基本就是幺零五起步。如果你的预算不多啊，幺零五就是一个你的硬性支出。那么市面上新玛诺呢？分为两种， 一个是圈杀打，一个是碟杀打。圈杀的大概是三到四 k， 碟杀打大概是五到六 k。 这里咱说的是大全套啊，用我们之前说的减法， 把你的预算减去幺零五，那么剩下的就是轮组和车价的预算。如果预算高，往上升一级，那就是 u t r 八千和 r 八零二零八零二五二乘十一速的这种 u t 的套件。圈杀啊，大概五 k 左右，碟杀大概是八到九 k， 这里面也是带中轴带碟片所有加在一起的一个预算。为什么让你预算不多，你就考虑圈杀呢？因为圈杀目前市场上这个行情啊，非常的划算啊。那么碟杀套件，我们来到了八 k 左右的预算啊。这时候还有一个，那就是意大利 cp 的 cross 级别的套件大全套，它的预算是九千五 二乘十二速的持笔啊，大范围的碳纤维覆盖件啊，手臂还有机关枪上三下五的功能，整体这个性价比啊，实话实说啊，那比 ut 来的相多了，说什么不好维护啊，说什么没有修补件啊，你等等吧。啊，新玛诺，你讲真了，你有啥修补件啊？有病的，闸板坏了，你是不是得换全套啊？ 你说他不好维护，那十好几年的 cp 键还在用了，一大把人啊。如果说真不好用，老歹调，那谁会用十多年呢？同时到九 k 这个左右的区间啊，你就能接触到一些水货版的 不连无线电变了啊，这个是能搞得到的。但是水货这个东西，你想明白了，这后期维护成本极高，因为售后不管，因为你是有水货来的。再往上一万多，那就是电子套件天下了啊。一万出头的幺零五电变，一万六左右的 ut 电变。 如果你的预算充足，你还不喜欢电子产品的话，那么在一万六左右这个预算里面的话，你是可以拿到意大利 cp super record 的砖砂和碟砂版本的套件。 在网上两 w 以上就是超能力俱乐部了啊，各种 da 的电变，功率 g 版本的树联的电变， subway co 的电变等等等。 ok， 我们现在知道大部分套件预算区间啊，你可以用之前我说的那种减法的方式来核算一下这一辆车你的性价比到底是什么样的。 关于拖鞋之间有什么区别呢？欢迎在下方私信或者留言。我们下期来聊一下轮组不同区间应该选什么样的。 ok， 我是大秀精神行业从业十一年，关注，每天分享自行车没货。

　　适合学生党的平价套件，百元就能拥有。顺泰操作方式和速联类似，还有碳纤维版可选。蓝图操作方式和 cp 类似，低价也能精准变速。两者兼容。希马诺和速联传动，国产型不行，键盘上可骑不出来。

　　不要再盲目选车了。好多人问我公路车大小套件是什么意思，今天讲下。公路车套件是一套完整的自行车部件，包括车架、车前轮胎、刹车系统、座管链条、脚踏等。这些部件不仅可以让你的自行车更加美观， 还能够提高车辆的性能和耐用性。我的 king 是喜马诺，四千七百大套小白选车一定要注意大小套。很多公路车说是喜马诺套件，价格也不高，其实是小套，骑行感受、 手感、刹车效果都受影响，不要被车店老板忽悠了。最后把主流的几个套件品牌整理下，大家参考。

　　公路车怎么匹配更合理，不同的价位区间公路车的配置比例都会根据骑友的需要变化，过渡车入门车侧重于套件轮组，想省心就要同时注重车架，喜欢升级那就用丐版的套件，车架选好更方便以后升级，不同车架配置没有最好的，只有更适合的，我们的工作就是挖出您真实的需求，提供更为合理的公路车、自行车的解决方案#自行车 #公路车 #大邱严选

　　市面上几乎所有的公路车都符合这三个配置原则。如果你选公路车，越选越懵，不知道怎么选的时候，把这条视频看明白了，你后面就全明白了。通常我们可以把公路车拆为车架、轮组、报价三个部分。那么在一台整车当中，各个部分占比多少，我们大概就可以给它归结为 车架部分，套件和轮组部分。这两个部分就是这个车成本的最主要的两个部分。市面上所有的车型最主要的区别 无非就是这两部分占比的不一样。那么一些入门车，或者说我之前说那些过渡车，他们在套件和轮组上的占比 一定是大于车价的。这种占比大概覆盖了几乎所有大概一万五以下的所有车型。那么这种车型对于一些我对于公用车要求并不多，我只是需要它的便捷性，它的快速， 或者他的一些灵活机动性。 ok， 没有问题。那么在日后升级的时候，千万不要升级了，整车出掉 换新车，因为你已经是这个占比了。升级车架子就不如直接换一个新车了。升级套件轮组吗？这个车架子 发挥不起，你重新升级这些配件的性能。第二种配比就是车架子跟套件、轮组，他俩几乎是对等的。 举个例子，三万左右的预算，一万五左右的车架子，一万五左右的套件和轮组，这样匹配在一起，大概率啊，你的车架性能在线，套件在线，轮组性能也在线， 整理他车架的颜值也好，性能也好，应该都会非常的不错。那么最后一种情况呢，就是车架占主要成本的大头炮架轮组占小头。这种情况大多数 出现在车架盖板套架、后轮组上面。这就是你用非常低的成本拿到了一款的车架子。这种车型会给你一个相对于低的专业入门的门槛。但是你只要兴趣在这里面， 想要升级套架，想要升级轮组，想要升级车法律座管等等等等。这个架子会把你花的每一分钱都展现的淋漓尽致，你会亲眼目睹你的车和你的人 在一点一点的成长。这就是骑公路车的另外一个乐趣。预算不多，第一种情况不愿意折腾，第二种情况你甭管是三万五万十万的。 第二种情况非常的稳妥，希望体验这种逐层升级的，那你就选第三种情况。这款车小姐姐本来预算就四万左右啊，她想要选一款的车架子，然后盖版的套件回轮组。但是对于小姐姐来说，一点点 的折腾啊，升级啊，实在是不符合他日常的使用习惯。所以在我的建议下做了现在这个搭配啊。用了德罗山的爱豆的车架，然后配了幺零五的电变和 wto 的轮组，性能颜值定制化基本上全部都实现了。 目前整车的效果小姐姐非常满意。 ok。 我是大修自行车行业从业十二年，关注每天分享自行车干货。

　　如果你想三千块钱左右入门公路车，他应该是怎么样的？或者如果你想自主一台，你的预算应该怎么分配？首先作为整车的主要载体车架，为了确保安全性跟整体的一个性能，一千五左右不过分吧。另外经常我们会使用到的变速套件， 在这个价位来说，如果是喜马诺的全套，大概是七百左右，剩余的八百块钱左右，我们可以均衡的分配在轮组、压盘、飞轮、电调、车把等等大大小小的装配件上面。 一千五左右这个范围车架组，你大概就可以拿到一个比较好的铝合金整车车架，或者说是铝合金的车架加一根碳纤维的前叉。如果你胆子够大，你也可以尝试一下这个价位的全碳整车 变速套件。这块七百左右你可以买到什么？ no clevers 全套，或者你可以采用混搭的方式提高你的速别。 当然你可以降低部分套件的预算，使用全套国产的套件，比如顺泰、蓝图都比较好。那这样子你可以用省下来的这部分预算去升级你的轮组。在两三百左右大概率可以淘到比较不错的大厂品牌的爱车轮组。剩下的部分 比如说牙盘、链条、飞轮，尽可能采用大厂配件，它的性能跟耐用性都会比较高。其余的部分比如说车把、座管、垫圈 之类等等，可以考虑使用铝合金的，它的轻量性跟它的耐用度都会更好。虽然大大小小各个零配件它的价格不高，但是零零散散加起来已经到达了两千八百多的物料成本。哎，不对啊，小何，我们的 cr 幺零零是不是该提下价了？

　　大家好，今天我们来聊一聊喜马诺公路变速套件的等级。喜马诺公路套件一共分为七个等级，从初级到高级分别是 tony、 claris、 sora、 tigra、 一零五、 otagra、 duris。 托尼系列为七速套件，他有二成七速和三成七速，定位为民用级别。他的型号为 a 零七零。搭载托尼系列的公路整车价格约为两千到三千元。 claris 系列为八速套件，它有二乘八速和三乘八速，定位为入门级别。它的新款型号是 r 两千，老款型号是二四零零，搭载 claris 系列的整车价格约为三千元到四千元。 sora 系列为 九速套件，他有二乘九速和三乘九速，定位为入门娱乐级。他的新款型号是 r 三千，旧款型号是三五零零。搭载骚扰系列的整车价格为四千元到五千元。 tiger 系列为时速套件，它有二成时速和三成时速，定位为娱乐级。它的新款型号是四七零零，旧款型号是四六零零。 搭载胎罐系列的整车价格约为五千元到一万两千元。一零五系列定位为入门竞赛级。 新款电子变速套件为二乘十二速，型号为七幺零零，机械变速为二乘十一速。新款型号为 r 七千，旧款型号为五八零零。由于一零五电子变速套件 是六月三十日发布的，目前还没有搭载幺零五电子变速套件的整车价格，只有套件的官方建议零售价供大家参考。搭载一零五机械变速的整车价格约为八千到一万六千元。 all tiger 系列为次套件，它有二乘十一速和二乘十二速，定位为竞赛级。 这个级别的新款为电子变速，旧款为机械变速。电子变速新款型号为 r 八幺零零，旧款型号为 r 八零五零， 机械变速新款型号为 r 八千，旧款型号为六八零零。以吉安特的某些车型为例，搭载 ut 电子变速套件的整车价格约为二点七到三点八万，搭载 ut 机械变速套件的整车价格约为一点三到 二点八万。 doors 系列为套件，它有二乘十一速和二乘十二速，定位为专业竞赛级。这个级别的新款为电子变速，旧款为机械变速。 电子变速的新款型号为 r 九二零零，旧款型号为 r 九幺五零，机械变速新款型号为 r 九幺零零，旧款型号为九千。 以吉安特某一车型为例，搭载 da 电子变速套件系统的整车价格约为七万，搭载 da 机械变速套件的整车价格约为三点八万。 好了，公路变速套件的等级就说这么多，选车时不能光看变速套件的等级，还要考虑其他一些部件的综合性能。

　　自行车幺零五套件，这是什么鬼？嗯？是不是自行车上某个配件是一百零五元啊？哈哈哈，我那时候刚入坑，第一次听这个名字的时候就是这么认为的。 后来啊，才知道这叫喜马诺幺零五套件哦，而且他还不止这一个。今天我们就来聊一聊喜马诺公路变速套件的等级。嗯。喜马诺公路套件一共分为七个等级，从最初到最高级的分别是托尼、 claris、 sola tigra、 幺零五。 u。 tigra 就是我们经常讲的 ut。 tiaris。 tony 系列为七速套件，定义为通勤级别。它的型号为 a 零七零，搭载 tony 系列的公用车，整车价格为一千到三千元。 claris 系列为八速套件，定义为娱乐级别。它的新款型号是二二零零零，老款型号是二四零零，搭载克拉瑞斯系列的整车价格约为两千到五千元。 sora 系列为九速套件，定义为运动级别。它的新款型号是二三零零零，旧款型号为三五零零，搭载 sora 系列的整车价格为三千到六千元。 tigera 系列为时速套件，定义为入门级别。它的新款型号是四七零零，旧款型号是四六零零，搭载 tigera 系列的整车价格为四千到一万两千元。 幺零五系列定义为专业级别，新款电子变速套件，型号为二七幺零零，机械变速，新款型号为二七零零零，旧款型号为五八零零，搭载幺零五套件的整车价格为六千 到两万元。 utigra 我们经常讲的 ut 系列，定义为次新款电子变速型号为二八幺零零，机械变速型号为二八零零零，旧款型号为六八零零。 以捷安特的某些车型为例，搭载 u t 电子变速套件的整车价格约为二点四到四万，搭载 u t 机械变速的价格整车价格为一到三万元。 dlvs 系列为套件，就是专门运动员使用的，我们平时接触的非常少，毕竟我们不是专业级别的，所以在这里我就不做过多的长述。不过搭载 dlvs 电子变速套件的整车价格约为三到七万不等。 公路变速套件的等级就说这么多，但是我们在选择的时候不能只看变速套件的等级，还要考虑一下其他部件，比如说车架、车轮等综合性能。起马路、公路变速套件你听明白了吗？关注老庙，学习更多自行车知识！

　　很多小伙伴问我入门公路车怎么选，其实大家对于入门的理解可能都不一样，如果非要做个统一的划分，那么根据预算可以把公路车市场做一个大致的分类，本期我们从产品预算上进行一个梳理，希望大家看完后对公路车会有个系统的了解，对于不同价位的车型，怎么选择特别是万元内的，同价位圈刹好过碟刹，禧玛诺好过其他套件，油压好过拉线，预算越高，定制化程度越高，可以满足的需求就越全面，所以你的预算到底是多少？#自行车 #公路车 #大邱严选

　　如果说你想玩公路车，但是对于公路车市场还没有一个系统的了解，那么这一期视频我们来聊聊公路车到底应该怎么选。这一期我们会按照产品的价位，把公路车作为一个大致的分类，大家可以根据自己的预算来了解一下我这个预算大概能买到一个什么样的公路车。 这期视频有可能会比较长，所以说慢慢看。根据我对公路车市场了解啊，按照公路车套件的等级啊，大致我们可以在这里画出一条线，一般一千到四千这种公路车啊，我们通常把这种车型叫做一个代步工具，这种车型无论是从套件的搭配，包括轮子，包括车架整体的素质啊，仅仅可以满足一个代步的需求。 当然了，如果说你腿特别牛的话，你也可以通过这些车达到一个不错的一个速度。但是话说回来，如果说你骑其他这些价位的车，你的速度会更快。那么五千到一万的这些车型呢？大部分是有部分幺零五或全 全套幺零五级以上的这些套件啊，那么有一些是线拉油碟的，有些是全套油碟的呀，有些是铝架子啊，有一些是碳架子啊，有些是种配置很高，但是车价素质比较低的这种车型。那么通常这种价位的车型，我们会叫做非专业入门车。这条线之上这些车型呢，我的建议是尽量不要升级， 能选新玛诺就选新玛诺，能选圈刹就选圈刹的，哪怕用了碟刹也尽量用油压碟刹，尽量尽量不要选拉线油碟的刹车，在这个价位里面的圈刹的体验感一定是好于碟刹的，那么油碟的体验感一定是好于线拉碟刹的。用新玛诺套件的产品 一定是好于用国产套件的产品。那么有些小伙伴会在这个价位车型进行一个狂改， ok， 我现在买一个车入门，然后去换他的轮组，换他的套件，换他的车法律座管这一套东西。那么其实他最核心的这个车架子素质并不高。 所以说你换的这些东西，大部分大概率是没有办法发挥出它整体的性能来的。所以说这个价位的车，哎，作为一个入门代步的一个工具， ok 没问题。那么如果说后期你有需要再去升级的话，那么尽量 整车换掉。那么下来是我们的第二道线，在一万和两万之间这个区间，这个区域的产品基本算是国产车的一个天下啊。那么在这个价位，其实有一些进口的圈刹车型，或者外走线的碟刹车型也是 ok 没问题的。但是从性能，从外观，从畸形的体验感上来说， 这个价位的进口产品其实跟国产车差不了太多。那么一万到一万五之间，什么探价、探差探轮幺零五，机器幺零五，甚至电变全碳的。那么基本在这个价位里面，基本都会有多样的产品可供选择。我们店里的爱马仕、工队、坎普基本都会有这个价位的一些车型。作为专业入门的运动 车型，这个价位的车基本符合了大概百分之八十的运动人群的需要。那么要轻量化已经开始有了。那么要竞技的套件的产品啊，基本上也都有了。 ok， 你可以做一些小小的一些升级，那么这个升级对于骑行体验还是有非常大的帮助。比如换个轮啊，换个绑带啊，换个坐垫啊， ok， 全都没问题。那么套件方面，首选的是一些，比如说幺零五的机器，幺幺五的店变啊，然后素联的一些入门的店变。那么在网上 ut 店变的话，在这个价位 推荐了，因为它粘牙成本粘牙的太多了。轮组的话，基本国产碳轮 ok， 完全够用了。但是话说回来，即便这个价位全碳全部都用上了，那么如果说你对性能有需求的话， 你可能要进一步增加你的预算，加到一万五到两万这个左右。这些就有一些精品的国产公共车可以选择了。比如说什么 c 卡，比如什么滚 十，在这个价位都非常能打。甚至我之前推的那个滚石，基本就是某 c 品牌车队版车架的平替了。就在这个价位， 幺零五店变的全碳的整车就搞定了。那么第三道线要划到三万六以下的这些产品，那么两万到三万六这个区间呢？可能还会有一些国产的非常高配的车型在这个价位里面。 但是这个价位的产品用国产的我觉得就没有什么意义了。因为本身他的产品的素质，包括品牌的文化价值，跟这些进口品牌来说的话，拼刺刀拼起来不一定能赢。除非你对某一个品牌或某一个产品有非常强的品牌认同度， 否则这个价位我会首推一些国际品牌。那么在这个价位的产品，除了一些品牌文化的一些选择，我们还可以选择一些车架特性啊，比如说有偏舒适型的车架，有进攻型的车架，有爬坡的车架，有什么 气动的车架，甚至有一些超轻的话出名的一些车架，都可以在这个价位里面做一个选择。甚至有很多竞赛级的车架做入门的配置，在这个价位里面也是可以选得到。这其中就包括一些我之前说的拉皮尔品牌的一些车型啊，车架搭一个比较低端，配置比较入门的铝轮， ok， 他都在这个价位里面。 还有一些偏舒适性的车型，比如像威力那嘎达这些，他可以容纳更宽的车胎，他的可玩性也非常的高，在这个价位里面定制的灵活度会非常的大啊，几乎可以满足所有你对于公路车的一些的需求。那么在这个预算里面选车的话，先选架子， 再选套件，再选轮，因为这三项里面升级轮组是最容易的，那么预算不多，架子选好了，套件选好了，轮先骑着，什么时候有了，什么时候换，这都行。这样升级对于你来说的代价也是最低的。那么三点七万以上的话，就这个架子产品，基本 本就属于叫专业竞技的产品了，他就是用来打比赛的。你可以选择一些次顶的车架，配一些更专业的配置。 你也可以选择一些的车架配入门的配置，因为预算摆在这，他不可能所有全部都是，但是第二种选择，日后升级的潜力会更大。 在我这四万多基本上都可以上拉皮最的车队版的车架了，车架的性能到这个地方就一定是取之不尽，用之不竭了。哪怕前期配置稍微低一点， 后期他值得你对他进行二次升级。在这个价位选产品，就是选某个品牌文化的人多，和某一品牌的某一款车型的某一个专业化的一个。性能是否已经拉到满格，在网上 就是个人财力和能力的表现了。五万块钱以上的公用车就有一些轻奢品的感觉了，那么可选择的品牌也就没有那么多了。视频太长了，有机会我们好好说一下五万块钱以上的车大概应该怎么选。 ok， 我是大秋，汽车行业存在十二年，关注，每天分享现场干活。

　　入门公路车几大坑，看您中了几条？如果为了颜值，颜值及正义，一切都 ok， 帅就完事了。 首先有一个前提，通常情况下，两千到五千范围内的公路车被称为入门公路车。第一坑，铝合金气动。公路车。入门车大多为铝合金材质做成气动架，几何比较激进，也会比较重。 通常整车的重量会超过十公斤，身体柔韧性不好的朋友骑起来也会比较难受。 呃。当然，如果不在意重量，身体柔韧性也比较好，铝合金的气动车还是很香的。第二坑，入门碟刹。全内走。入门车套件大多采用线拉碟刹，把圈刹的 c 型夹器直接改成 叠刹加气。如果用在外走线上问题不大，毕竟山地车有了那么多年的应用经验。但是放在全内走上，他会在走线的过程中增加很多折弯， 你的变速手感、刹车手感都会变差。换一套好的线管线芯能解决问题，只是短期的解决， 后期在使用过程中发现手感下降之后就需要进行更换。第三坑，不知名套件。这个也是最坑的一件事。常常在刷某宝的时候， 会看到一些公路车的配置，二十一速、二十七速、三十速。当你看他的配置的详情页的时候，你会发现他用的是不知名的山地套件。入门公路车常见的套件，拿喜马诺举例，一般 为前二后八的 claris 或者前二后九的骚扰，这都是入门车上常用的套件。除此之外，素联也是有一些的，这就不举例了，因为用的也比较少。所以说套件认准喜马诺和素联肯定没有错， 千万不要相信那些二十七速的，三十速的公路车，还有一些国产的套件，比如说顺泰啊，蓝图啊，大家如果感兴趣的话可以体验一下。

　　今天是一个重要的日子，因为我要给我的自行车换套件了。那我今天要去升级的套件是喜马洛幺零五的七零二零套件。这个对于很多的新手入门玩家来说已经完全足够了。以我的水平，我觉得幺零五已经够了。 我为什么要换套件呢？我最主要的还是因为他这个变速，还有他这个刹车。呃，因为最近经常去爬山，下山的时候，对于全内走的车，希尔拉的刹车真的没有油压刹车的手感那么好，而且就是你去捏这个手真的老费劲了啊。然后变速的话，就是他在这个车的变速上面，他没有特别的丝滑，我就是想 把它变得稍微丝滑一点。所以说我想还是觉得，毕竟啊，一个小一万的车，我还是应该去配一个四五千重价位的一个套件啊。但至少这样对于我的骑行骑行感受来说，会有一个很大的提升。来看一下我三分内的车啊，这些都是靠的，就是靠在各种地方，然后把这个车身的漆都全部都刮掉了。 原厂套件的话，用的是顺派的套件。呃，刹车用的时候你的特价是线拉油碟，那现在就去换套件吧，太晚了，那今天就把它换掉了。全新的新马路要用套件。七零二零完了，给新车出灵魂，到给老车出新灵魂。 已经升级完了。全新的套神器啊，你的刹车会比原来更好用，放的会比原来更丝滑。重量轻了一斤，感觉我又会比前期更快了。真香哎呀真香哎呀，真香哎呀。

　　不要再盲目选车了，好多人问我怎么选的车，然后今天给大家科普一下这个新玛诺套件的等级和大概的价格区间，大哥大家可以参考一下。 后键也是这个自行车组重的一个重要的部分，也比较影响性能的一块，大家可以看一下。

　　新手入门公路车升级的第一大误区啊，改套件。今天这台车是一台吹扣的德玛尼 lr， 新车零售是六千两百八，但是原配配的是二两千的套件， 然后铝合金车架，碳纤维前插，铝合金轮组啊。原车主呢，把这台车给他升级了一个二八零二零的大套啊，现在委托我们二手给他寄卖啊啊，我们给他预估的价格大概是九千左右啊啊，这个价格也还挺合理的，因为这个套件比较贵啊，八零二零大套，现在二手的话也值个六千块钱左右。 然后车价是铝价碳差也能卖个两千左右，再加上其他的轮组什么的，定个整车九千还是比较 呃合理的价格。但是这个价格呢，二手的选择又非常多了啊，你可以买到探价探轮的圈刹的阿，八千大套啊。呃，但是放在碟刹上面，你至少也能买个探价或者 幺零五套件的整车了啊。所以说啊，一般这种入门公路车，我们是不太推荐客户去升级配置的啊啊，如果一定要升级的话，我觉得升级轮组可能都比升级套件的性价比更高啊， 因为后期很多碳价整车，他原配的轮组都是铝合金的，你升级完的轮组可以直接放到新车上去用啊，那么旧车的话就直接整车卖掉是最划算的。

　　不同的变速套件之间到底有什么区别？比如说从速别的角度来讲，十八速，二十速，二十二速，速别越多，变速的吃比变化越细腻，顿挫感越小，变速越流畅。那 肯定二十二速是远好于二十速的。所以能买二十二速的车就尽量不买二十速的。如果同样都是二十二速，拿 幺零五和 ut 进行对比，你能体会到的最主要的区别就是重量。因为材质不同， ut 要比幺零五轻一点J9九游会首页入口。在性能方面， ut 相比幺零五变速精度要好那么一点点，变速响应时间要快个零点零几秒。 当你需要在比赛中把握进攻时机，瞬间换挡、提速爬坡，快速切换档位时，才能体会到这样细微的性能差别。其实对于绝大多数车友来说，是感受不到 ut 和幺零 之间的实际性能差别的，更多的是心理层面的逼格需求。当然，如果不差钱的话，还是要选电便。要性能有性能，要逼格有逼格。光听那个吱吱叫的声音，就能让你兴奋的多加无瓦。有句老话说的好用过电，便就再也回不去了。

　　看完之后，买 tcr 再也不纠结了。哈喽，大家好，这里是爱奇车的王老师。之前呢，在王老师介绍第九代 tcr 的那个视频当中，非常多的粉丝朋友向王老师提问关 于这个第九代 tcr 产品线，诸多产品他们之间的差异价格，哪款性价比最高，买哪个最合适等等等等一系列问题。那王老师汇总之后呢，今天呢，就来出一个总结性的视频，来给大家系统的讲解一下第九代 tcr 全系列产品他们的具体的差异。 首先呢，我们从这样几个方面，从车架，从轮组，从变速套件这三个方面来分类的讲解一下。首先大家可以看到这个第九代 tcl 啊，他分成两大个产品线，一个呢是圈刹系列，一个呢是他的碟刹系列，也就是在型号当中带第四个的，这个 型号都是碟沙的型号。那么圈沙的系列呢，从最便宜的 tcradv 三开始，建议零售价七千九百九十八，一直到圈沙系列的最高级型号是 advsl 二，他的零售价是两万九千八，这是他的圈杀的产品线。那么别杀的产品线呢，是从一万四千八百元的王老师之前跟大家竭力推荐的这个 adv 二 dse 这样一个车款开始，然后一直到他六万九千八百元的 advsl 零 disco 好，这是两大产品线。那么我们就分别来说。从车价来讲呢，之前王老师也给大家普及过了，检测的车价，实际上就分两款，一款呢是分体坐板的碳纤维车架，一款呢是一体坐板的碳纤维车架，车架是两款，那么 aj 和 adv pro 系列的是一款车架，所有的 advsl 用到的车架是另外一款高低两款车架。那么前插来说呢，也分两款，一款前插呢，是他的普通 od one 口径，也就我们常说的小口径头管的前插，这个呢，用在 adv 级别的整 车上。那么另外一款呢，是 od two， 就是 od 二大口径头管的前插，用在他的 adv pro 级别以及 sl 级别的整车上。这是车架和前插的差别。那么涉及到 轮毂的差别呢，除了最便宜的圈沙 av 三这样的车款，他是用的普通的真空，普通的开口铝轮。除了这款以外，全系第九代 cr 用到的都是真空轮阻。那么这个真空轮阻呢，基本上分为两款，一款呢是铝合金轮圈的真空轮阻，搭配吉安特资产的真空胎。那么另外一款呢，就是在这个图表当中大家可以看到的这个 sl 二一，也就是全新设计的。这两天在各大自行车媒体包括网站当中有测评的全新设计的吉安特 sl 二一的这样一个碳纤维真空轮阻啊， 全部是真空配置轮胎。好。那我们具体来看剩下的配置呢，基本上就是把之前所说的车架轮阻前插进行一个排列组合。那么再加上套件的区别，除了最的 advsl 零 d 六万九千八这个型号以外，全系列目前的 tcr 全部是用到了一个喜马诺的变速套件。那么我们可以看到除了最入门的依然是除了七九九 把这一款用到的是二乘十二十速西马诺 tiger 四七零零的套件。除了这款以外，基本上全系列的新款第九代 tcr 都是用到了西马诺幺零五和 ut 级别的变速套电。当然这里面有圈杀版本，有碟刹版本，有碟刹电子版本。那么我们大家可以看到，在集中于一万五到两万五这个价位， 基本上是大家关心最多的。那么在这个价位有什么车呢？在这个价位有他圈沙的主力车型 adv pro， 一两万两千八百元的零售价，配到了西马诺，然后泰格尔 utr 八千二乘十一，用到了 sr 一的碳纤维真空轮阻。那么在这个表当中， 王老师特别标注了一个双边，我看很多车型有一个双边。这么一个什么意思呢？就是目前在第九代二零二一款 tcr 的产品线当中，所有两万元以上的车型都配备了吉安特自己的双边功率剂。那么在两万元以内呢，唯一配备的一款啊，他用到的是一个单边的功率剂，就是之前王老师 极力推荐的两一万四千八的这款 adv 二 dse。 这款车型，他用到的是单边的功率机，铝合金的轮轮阻啊，七零二零幺零五级别的油碟套件。 那么除了刚才说到的这一款两万两千八的全刹车型以外呢？大家基本上关注度最高的是这样的两款车型 adv 一 d 抗，抗的意思是听奥特曼，也就是他用到了五零三四的压缩盘啊，其他的呢，没有带抗标志的，是用的五二三六的压盘的吃力。那么这两款车型大家可以看到一个用到了八零二零 ut 级别的变速套件， 真空铝合金轮阻，一万五千八百元啊，另外一款呢，多了一个 pro， 前插级别上升了，同时呢，轮阻用到了 sl 一的轮阻，碳纤维真空轮阻。但是他的变速套件有一个下降，从 ut 下降到了幺零五。价格呢，两个有着三千元的差价，往往朋友们的选择 这两款的时候会比较纠结。那么在王老师看来呢，我们大家都说啊，玩公路车，玩自行车啊，有钱的人玩轮阻，有钱的人玩车架，没钱的人才玩套件。因为在机械套件来说，幺零五和 ut 级别往往的差别是不大的啊。所以这两款呢，王老师可能更推荐，更推荐一万八千八百元的，这个他的配置更加相对均衡一些。 那么后面这一款呢，两万四千八百元的啊，是目前当红的一款对版车型啊，除了没有电子变速以外啊， ut 级别的变速套件，碳纤维的真空轮阻啊，对版涂装基本上都是配齐了。那么这一张图片，这一个表格，基本上就完整的列出了第九代 tcr 全系车架的一个基本情况啊，希望对大家有所帮助。

　　骑行圈没人敢说的实话。选车篇整车标哥入坑建议整车吗？刚入坑绝对建议，搞不到高等级套件的也可以考虑买整车会更省钱吗？更费钱，最是花了好几万还是垃圾。路人推荐什么品牌？迪卡农瑞豹、崔克 suv 给的都是大套。

　　新手入门公路车性价比之王，今天他来了 瑞豹旗舰车型 super sport。 舒适耐力的车架，几何头管高瑞驰短，给你最舒适的骑行体验。后上叉采用了弹性碳纤维设计，减震性能更好。 座管方面使用了跟车架同款的碳纤维座管，套件方面使用到了喜马诺幺零五线拉碟刹七九九九，你就可以拥有一台碳纤维全内走车架。

　　这入门公路车最大的坑啊，就是这个全内走线的拉线碟刹。公路车这种车型因为是全走线的，所以说整体的效果非常的简洁，也很好看。但问题就是出现在这种全内走线的布线方式，因为厂家为了控制成本啊，把原来的这种 圈刹的手边直接用在碟刹车上面，那么把以前这种 c 型加气直接改成了碟刹加气。其实你如果按照这种普通的外走线的布线方式啊，这种改装没有什么太大的问题，这么多年山地车很成熟这种经验啊，拉线的碟刹也是可以用的，没什么问题。 但是问题就出现在这个全内走线上面，因为是全走线，所有的这种线管啊，全部窝在这个车把和板栗里面，这样这个线管本来一个弯就可以直接通到车架里面去，现在变成好多个弯在一起。你如果是变速线的话，像这种树状结构的，他这个弯 不会窝成那么小的死弯，再加上前拨后拨的这个弹簧的力度非常的大，所以说变速基本上不会受什么影响。但是刹车线管这里面，这个构造跟变速线完全不一样，他窝的这个弯更小，所以这种小弯加死弯在里面， 就会导致你刹车的手感非常的差。即便你升级了高级的线管和线丝的话，也就只能是解决短期的问题， 只要时间稍微一长，手感完全没有顺滑可言啊，甚至有些严重的可能会影响你的制动力度。如果要改变这种现状，就只能同步更换你的手臂和后夹器。 但是如果你的套件等级比较低，你是七速或者八速或者九速的星巴诺套件，你仅仅更换手变是不行的，因为从十速起才有 油碟的套件，那么你整套的变速系统就全部都要同步更换。所以说这种车型你可能只是买的时候感觉哎很划算，但是越往后你会发现你的用车成本会变得越来越高。你可能会发现这台车升级的代价会特别的大，当你把它当二手车处理的时候，你会发现 他折价的力度更大。所以说你在选车的时候，如果预算不多，你就踏踏实实来一个普通点的公路车，哪怕是一个圈刹的，至少他好骑好用。 ok？ 我是大邱自行行业从业十二年，关注我，每天分享自行车干货。

　　哈喽，大家好，这里是单身小百科。我们都知道呢，喜马洛有三大功能套件，那就是 daut 幺零五。那我们今天就说一下这三个套件，他们的区别是什么。我们经常分类呢，就是入门级幺零五，然后专业级 ut 竞赛级 da。 我们先来说一下幺零五，大家可以看到我手里的这个就是 幺零五的手变。幺零五的全名呢，就是 a 幺零五狗的 arrow。 目前呢，已经出到了七幺七零的电变版本幺零五呢，以及相对低的成本，提供了近似专业级的性能。 二零二零年呢，也是终于推出了电变的幺零五。最新的幺零五 di two 除了升级电子变速之外呢，还将飞轮升级到了十二速，同时放弃了全沙版本套件。然而呢，代价就是他失去了性价比。电子版本的套件二七 幺零零的价格呢，是其机械套件版本的二倍之多。而喜马诺优体套件呢，是位于套件 da 下面的一个等级。这个变速套件拥有 da， 相同的设计， 能够满足绝大多数骑行者的需求。随着优 t 套件现在配备了十二所 dito 的无线系统和液压盘式自动器， 对 da 的唯一真正差别就是他的重量会有所增加，比的 da 套件要重两百五十八克左右。 da 呢，也不多说，呢，已经足以证明他的地位了。 喜马诺呢，目前也是发布了他们最新版本的 da 套件 dadi to 九二零零，加入了无限技术的十二座套件。除了升级传动部件之外呢，他们还配备了新的刹车和轮组，全方位的人工体学设计，然后配备 无限操控功能为十二所 dito 双控手变。在新一代的套件之中呢，后拨已经成为了整个系统的一个核心。根据喜马诺的说法，就是后拨的变速呢，比之前要快了百分之五十八，前拨的换挡要比之前提高了百分之四十五 半。无线控制。使用纽扣电池的手变呢，就可以使用一年半到两年半的一个续航手变，兼容有限，已获得最大的可靠性。

　　买不起款又想入？催客看看这三大入门款，最便宜的只要四位数。东玛尼 a l 二圈刹四六八零，碟刹五九八零，几何设计，油耗百公里骑着不累，搭配耐力探叉，一切为了舒服。以蒙达 al 二四幺二八零零的价格标配铝加碳叉，套价是十四的，起码都四七零零， 几何设计中规中矩，一般人都能骑。这个价位和配置别跟我谈值不值。马东 sl 六入门就得三万六千八，谁让他是马动的。帅气的外形，简洁的走线，坚固，速度与舒适，只能说这个价格对得起他。现在这个大玩家，别想打折了，有货就抓紧时间入吧。

　　盘点公务车套件品牌一、西马诺从入门的 tony 系列再到 da 系列，西马诺拥有最完整的变速套件等级。 在其创立的百年之际，喜马诺并没有停下他的脚步，推出了十二速无限电子变速套件，再次以其优异的变速效率以及稳定性站在了行业之间。二、苏联 其清脆的手感和利落的换挡速度不知让多少车迷为他买单。进入电子变速时代，更是开创性的推出了全无线的设计，简化了车架走线以及更加简单的变速逻辑。新一代的 x 系统能个性化定制您的操控方式， 让变速套件进入新的智能时代。三、开盘牛肉、快拆套件后拨这些名词对于车友来说并不陌生，但你必须知道他们来自同一 品牌凯奔牛肉。从机关相似的换挡到符合工学的手面头设计，无不看出凯奔牛肉对于细节的极致追求。正因如此，凯奔牛肉套件也成为了众多自行车收藏爱好者的钟爱。

　　公路车新玛诺套件这东西基本就没有假货，但是不同渠道的价格又不一样，我们平时要买的话，怎么样能买到更划算的呢？国内新玛诺这些高端套件啊，他的来源基本就四种，这四种价格也不一样。那最主要差别就是差在他的售后保障上。保障最好的那一定是盒装行货。 哎，这个后面有这个码，能积分能干嘛的，一扫就能辨别真伪。这种货属于叫盒装行货哎，它的价格是最高的，但保障也是最完善的。你这个新玛诺的货，你出任何问题，在全国所有的新玛诺这种店中店，或者说 pro 店或者什么店，只要是新玛诺认证的店铺，都能做一个售后的处理， 保障好，服务好，当然价格也是最贵的。第二种呢，是叫日航啊，国外的行数，他把国外的进口过来，或者用他们自己的办法撕带过来，带出来也是盒装的，但是没有后面那个码，你没有办法在，起码都是做积分。 所以说这个会有差别，真的出现什么就是什么。踩断了，踩坏了或者折了的话，他的售后保证呢，其实也是有的，但那你要去到国外去做 啊，就是约等于没有。那么第三种就是线板多件呢，也是性价比最高的一种啊，这是 oem 工厂留出来的线板多件，正常来说， oe 的这些线板多件是不允许你自己零售出去的。那么线板多为了管控市场呢。对于这个 oe 产品的话，它管控的也比较严格，你像有一些店面的话，它上面都有这些二维码，都可以溯源的， 你可以知道这个件是从哪个工厂里面出来的，所以说市面上就会出现一些羡慕的件，他是模码的， 码一磨新玛诺你就追溯不到了，他就不知道是谁卖出去了。那你相对应的你的售后也就没有了。但不代表着有码就一定有售后。因为所有 oem 工厂的新玛诺的售后都是新玛诺一对一的一个业务员去对接的。这个 跟工厂对接的西马诺业务啊，人家只针对工厂啊，其他人找的不好使也没有用。所以说这些 oem 工厂留出来这些货啊，便宜是便宜，售后你要是渠道准上，没准能有售后，渠道不准上，坏了 就换新得了。最后一种啊，就是拆车件这个东西，呃，一人一个价啊，没法说啊。这个只能看自己的火眼金睛了。 其实很多自行车店，他们装这些车，其实他们的心里都有根，你要说做售后，他们都能做。所以说这种店铺可能价格稍微高一点，但是他换来的是更好的保障。这个就是专业的人干专业的事。你会选哪一种？星马座套件 ok， 我是大修自行车行业从业十二年，关注，每天分享自行车干活。