怎样选择不同级别的公路车套件？绍套件等级之前，小编先和大家科普一个小知识点“如何选择合适自己的齿数规格”，这个总结来自一家套件供应商，下面简单介绍下如何选择适合自己齿数规格：

　　53-39T牙盘适合跑大组且长距离，也适合力量型选手的冲刺使用，大组巡航速度常常在45KM以上使用，参加国际性专业比赛或水平较高的业余比赛中有望前20名的选手且非山区路段的使用是不二之选；

　　50-34T牙盘适合有一定水平车手或入门级选手，或专业或业余选手训练山区路段或起伏较多的路段，齿比分配更细腻，大大省去53T比后11~14T强迫踩动从而乳酸快速堆积造成的麻烦，若是看不懂上面说的车友强烈建议直接选择50-34T；

　　32T飞轮优势是可以登上更多的上坡路段，适合新手踏频和有氧训练使用，入门训练多地形全部使用，适合更大范围的使用（必须同时升级中腿后拨）；

　　若需更大齿比可以选择32T版本的压缩全能版，压缩盘配合中腿后拨且牙盘为中间齿比50-34T，与飞轮配合可齿比的范围增大，适合综合路段和入门选手训练使用，若用34T比28T的爬坡，和34T比32T获得最小齿比则截然不同，且有初级或者训练高速50T对11T的高速突围肯定会够用，对于入门或者初学肯定是不二之选！

　　公路车变速系统与山地车的大体上一样，无非是手变头、牙盘、曲柄、前拨、中轴、链条、后拨、飞轮和夹器等，不过公路车的套件比起山地车更加侧重于轻量化、空气动力学等，刹把与指拨整合的双控手变头或许是小白眼中最大的不同。常见的公路车套件品牌有SRAM、Shimano和Campagnolo，其中Shimano的市场占有率最高，也是小白用户最容易接触到的

　　针对轻松运动、长途骑游、穿着休闲服饰的城镇巡游、购物以及每日通勤设计，提供弯把手变和平把指拨两个版本。简单来说就是买菜车专用，只能满足最基本“有变速”的需求。

　　常见于入门级公路整车，采用了高级别套件下放的技术，十分适合那些刚接触公路车或者囊中羞涩的小白用户，可以算是准运动级别的套件。

　　这可以说是很多学生党心中的神器了，采用了很多高级别套件的技术，在使用感受上接近105级别，而且价格也十分美好。在小编的学生时代，有一套Tiagra就算是“成功人士”了。

　　专业套件中的入门产品，也是许多车友心中“最具性价比”的套件，无论是日常训练还是参加比赛都能应付，对于大部分车友来说一套105就足够了。

　　仅次于产品Dura Ace系列，常见于高端整车，也是很多高端车友和车队首选的套件。另外，Ultegra系列还有Di2电子变速版本以及适用于复杂路面的RX后拨。

　　套件，代表着Shimano在公路车产品上的最高水平，各方面的指标基本上都到顶了。同样也有Di2电子变速版本，价格……当然也是的。

　　与Shimano顺滑细腻的变速手感不同，SRAM是“啪啪啪”般的干脆利落，大概也是美国人骨子里那种粗犷的表现吧。SRAM的套件从低到高依次是Apex、Rival、Force、Red和Red eTap，总体上会比Shimano同级别的产品贵一点。除了Red系列，其他的系列都有单盘套件，油压碟刹则是全系列覆盖。

　　准竞赛级套件，在使用体验上与高端套件接近，只是在材质和一些细节上做了妥协，在一些品牌的中端整车中会装配。

　　专业级套件，具有RED所有性能，重量不足2000克。对那些寻求轻量、工学，以及高效能、功能性和高性能的骑手来说，SRAM Force是最佳选择。

　　无线电子变速套件，可以说是目前市面最先进的公路车变速系统，前后拨与手变头之间不需连线，安装调试都非常方便。

　　再来看看有着意大利高贵血统的Campagnolo，并不存在什么入门产品……小白很少有机会能接触到，小编就不展开了。级别从低到高依次是Centaur、Potenza、Chorus、Record和Super Record，其中Chorus、Record和Super Record系列都有EPS电子变速版本。今年四月份，Campagnolo率先推出了公路车12速套件，可见其技术实力还是很强大的。

　　价格的差别体现在哪儿呢？Shimano、SRAM、Campagnolo在不同的价位都有对应的变速套件，品牌的偏好与忠诚可能会令我们陷入无休止的争论：“变速套件哪家强”，实际上，三家都能提供满足要求、可靠且高性能的产品。品牌内部的产品按照等级存在一定的差异，但总体的操作逻辑是不会变的，最大的差别可能在于材料、工程学设计，以及各个零件因精度带来的配合问题，不同品牌间的区别，不外乎是操作习惯与价格带来的差别。

　　关于新款和旧款：就拿Shimano 105来说，新款R7000已经开始铺货，而旧款的5800目前价格非常美丽，甚至更旧的5700也是可以考虑的。不过对于小白用户来说，小编还是坚信那句“买新不买旧”。

　　关于选购建议：考虑到大部分小白用户的骑行水平和消费水平，小编认为Shimano Tiagra和105是非常值得推荐的，同级别的SRAM Apex和Rival也是不错的选择。如果预算特别紧张的话，选择Shimano Sora也是妥妥的。

　　其实变速系统只占了公路车的一小部分，对骑乘体验的影响并没有我们想象中的那么大j9九游会国际真人-AG官网。而与我们身体直接接触的车把、坐垫和脚踏这些“不起眼”的零部件，是最影响骑乘体验的。小编的建议是先从小部件开始升级，然后是轮组，再考虑套件。

　　Claris R2000作为Shimano旗下最低端型号，适用于日常通勤，并提供手变和指拨两种版本（对应使用弯把和直把）。虽然型号低端，但Shimano赋予了Claris内走线设计，让螳螂须成为历史，还采用四爪牙盘设计，速别为8/16速。

　　Sora R3000作为3500的升级版，发布于2016年，定位于入门骑行爱好者，适用于日常健身骑行和市区休闲骑行。R3000采用四爪牙盘设计，得益于技术下放，R3000使用9速内走线STI双控手变。骑行爱好者可选择50-34T双盘或50-39-30T三盘，飞轮最大支持11-34T。

　　Tiagra 4700发布于2015年，针对日常骑行和轻度越野进行了优化，定位于入门进阶。4700借鉴了高端变速系列的主要技术，牙盘拥有52-36T和50-34T两种选择。不过在价格与使用感受上略逊于R7000，且在速别上，R7000为11速，而4700为10速。总重量方面，R7000为2540g，4700为2866g。

　　新105 R7000发布于2018年上旬，定位于专业入门级别，还引入了碟刹版。105一直以来都是高性价比的代名词，许多8千至2万的公路车上都搭载了105 R7000。R7000作为Shimano公路套件中售价最低的11速套件，拥有Ultegra和Dura-Ace的大多功能，R7000手变行程更短，变速精准快速。后拨提供长腿版本，并采用了影子后拨技术，牙盘拥有50-34T、52-36T、53-39T三种规格。

　　Ultegra R8000发布于2017年，定位于专业进阶。Ultegra作为Shimano的次型号，性价比较105也不遑多让，R8000售价仅R9100的一半，但性能却达到了R9100的80%以上。R8000牙盘与R9100一样采用了第二代中空技术，四爪设计，实现更好的动力传输。牙盘包括标准53-39T，中等压缩52-36T，压缩50-34T。R8000总重量为2250g，比R7000轻约300g，只比R9100重了200g左右。

　　Ultegra Di2是Ultegra的电子变速版，也是Shimano唯二的电变套件之一。Ultegra Di2手变可搭配同步或半同步变速功能，让车手选择使用前（全）或后（半）拨链器进行自动换挡，以获取与链条位置的最佳关系，避免在不同的飞轮档位都能避免与链条发生摩擦。同时Ultegra Di2拥有新型的顶盖Di2按钮，用于增强变速的可定制性。

　　Dura-Ace R9100发布于2016年，定位于竞赛，适用于专业竞赛和专业训练。R9100作为Shimano的变速套件，R9100相比R9000得到了大量升级优化，手变体积变小更符合工程学，手变胶套铺设防滑纹路，拥有更大的14mm刹把距调整。前拨和后拨方面，R9100优化了走线，前拨并自带线芯张力调整机构，后拨依然使用了Shimano自豪的影子后拨技术。R9100牙盘增加了曲柄臂宽度，更大更轻的中空二代曲柄和中空齿片可提升刚性以及传动效率。

　　作为Dura-Ace的电子变速版本，Dura-Ace Di2目前是Shimano公路套件中最贵的型号，不同于Sram Etap，Dura-Ace Di2在传统意义上并不是无线的，虽然也具备一定的无线功能。Dura-Ace Di2与Ultegra Di2一样使用Shimano的同步变速技术。另外，在前拨和后拨设计上，两者仍拥有自动保护程序。重量相比上一代Dura-Ace电变，在变速效率、重量和功能上都得到了优化。

　　Apex为Sram旗下低端变速型号，定位于业余入门，但重量较同级产品更轻。Apex提供圈刹和碟刹两种版本（Sram全系都是这样），速别为11/20速。Apex压缩盘曲柄组，后拨具备Sram WiFli技术，在飞轮上提供更宽的齿比范围（11-36t），拥有比普通三盘曲柄组更多的齿比组合，从而减少额外重量。另外Apex继承了Sram型号的部分功能，例如零拉线量损失，刹把握距调整，单向双控变速。

　　Rival定位于专业入门，对标Shimano R7000。Rival由于所用材料比Apex更好，因此重量和耐用性比Apex更出色，使用感受也更佳。Rival作为Sram旗下售价最低的11/22速公路变速套件，有双盘（2x11）和单盘（1x11）两种选择。Rival牙盘采用五盘爪设计，套件同样可以使用宽齿比的WiFli后拨（有中腿和短腿可选）和飞轮。

　　Force定位于专业进阶，速别为11/22速，对标Shimano R8000，多见于中高端公路整车上。Force具有Red的性能，不过重量比Red重了300g。Force使用轻量化高阶铝合金和碳纤维材质，具备GXP和BB30、PF30三种五通规格适配中轴和五通培林，拥有更轻的重量，更强的刚性以及更好的适配性，使得Force成为了Sram最具性价比的变速型号。此外，Force的单盘版本Force 1为Sram目前最高端的公路单盘系统型号，去年就已经出现在了3T Strada公路车上，并表现出色。除了Force 1外，Force还拥有Force CX1，专注于越野公路变速。

　　Red发布于2014年，定位竞赛，适用于专业竞赛和专业训练。是Dura-Ace和Super Record的直接竞争者。Red的部件全部使用超轻材料，包括高阶铝合金、大量的碳纤维、钛，以及陶瓷轴承。SRAM Red也有WiFli技术可选，允许超宽范围的速比。值得一提的是，Red是目前主流变速型号中重量最轻的，仅1758g（BB30版）。2015年，Sram还为Red液压刹车套件进行了大幅升级：扩大了空气动力选择，增加了新的齿比选择和两只新的WiFLi飞轮及52/36t半压缩齿盘。

　　Red eTAP发布于2015年，是Sram最的公路变速型号，也是目前三大变速品牌里唯一的无线电子变速套件。Red eTAP在前后拨中都安有单独电池，变速信号根据SRAM专有无线协议发送和接收。Red eTAP安装简单，误操几率极低，变速手感干净利落，牙盘有46-36T、50-34T、52-36T、53-39T四种规格，从165mm到177.5mm的六个曲柄长度可供选择。eTap有短和中导板两种后拨。短导板最大兼容28T的飞轮，中导板可兼容32T飞轮。重量方面，eTAP总重为1955g（圈刹），在一众电变套件中堪称惊艳。

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