山地车改装 - 豆丁网如何改装山地车改装高档次山地车详细教程，动手改装心爱的山地车，会有很多选择，首先要考的是你要改装的山地车，应该属于那一种类型。在此介绍的是国外的山地车爱好者是如何自已改装山地车，如何选择配件，这些山地车价格昂贵，配件也很贵，因此只供改装山地车爱好者们参考国外目前的水平。在此介绍的几款型号的各种类型的车子，分析各部位的技能，供自装山地车爱好者参考。更多详情请关注逸窝网：比赛)用DH系列用在比赛上，因此这种车很贵，例如DH系列的GTDHi整车价格约US$5,000.-。二、Racing(比赛)XC系列，XC系列的CannodaleUS$5,150.-。三、Trail爬坡系列：Trail爬坡系列任何地方都可以用，使用范围很广。山地、街骑、上下坡都OK。也可用于上学上班。捷安特在国外出售的高挡AC-1价格约US$2,400.-。四、Trail速降系列：Trail速降系列虽然不适用于正式比赛，但是可以享受到速降的乐趣。美国的马别古ML-7价格US$4,000.-。【Trail爬坡系列】山地车的诞生，是实现「自由自在地在山地中骑行」。和这个原始想法最接近的车子是Trail爬坡系列。它是所有山地车的原点，也是利用范围最广泛的领域，各种车子价格相差极大。从这个领域派生出XC、DH等竞技用山地车。Trail爬坡系列用的车架形状，多数是普通的三角形状为主流。但是近来出现许多付有后避震的车架、BB及链环周边呈独特形状的车架。车架的素材以铝为主流，但也有利用铬钼钢独特的柔软骑感的车子。有的是车架用铝管，swingarm用碳纤的各种素材的组合。这个领域的自行车，有各种类型的车子，如前后有避震器的车子，或者为了比赛获胜为目的车子等，总地来说，车子应该是实现轻快的骑行。虽然使用的是专业选手所用的高档零件J9九游会官方网站，但是车架的素材、构造不同，其效果是达不到目的的。山地车装备的第一建议是：straightbarbarend个组合是重视爬坡。乘骑姿势稍向前倾斜，但是遇到的陡的斜坡时，将发挥其效果。站立姿势时能够实现边拉握把的用力脚蹬。爬坡要靠乘骑者的脚力，装上barend累度就大不一样了。第二建议是：另准备一套wheeltire。一套是适合于Trail2.1英寸左右的肽；另一套是适合于街1.4～1.7英寸左右的肽。有了两tire，可以享受假日在山上的骑行，也可以用它作为上下班的交通工具。换车轮比换车胎省时间省工夫，但是需要注意的是用极粗的轮胎时，后链条平管的关系有时装不上去，另外应考虑到车架的刚性建立在轻量化和均衡上。下坡用的特殊配件为了安全最好不要装。不是为了酷的车子，而是想真正享受山地车的乐趣，不一定装上高挡次的配件，明确自已的目的，然后选择配件是明智的方法。REARSUSPENTION付有REARSUSPENTION的以气压式为主流。比起hardtail行动范围宽。调整的乐趣也增加。HANDLEBAR&STEM车把力的突出部位尺寸约70～120mm，目的是确保视野。握把不是直线型，一般采用riserbar。BRAKE最近的型号主要采用盘刹。价格800～900美元/台的车子一般的都装上HARDTAIL(没有装避震器)要体验操作自行车的乐趣，就要使用没有装避震器的车架才能体会。选择这种车架兴趣大过性能。另外是价格。FRONTFORK冲程约80mm。能适应于各种型号的车子。应用范围宽。TIRE选择车胎的尺寸1.8～2.1，所选择的尺寸的范围宽，原因是除了TTrail除外，还要考虑到街骑。BRAKE刹和盘刹那一个好，现在各有各的说法。当前的潮流是XCPOSITION该车子所考虑的乘骑姿势是自然地乘骑。重点不是放在骑得快、骑得运。要适服地乘骑。【Trail下坡系列】Trail下坡用山地车，车架较粗、各部位施有补强处理来提高刚性。为了实现稳定的骑行，装有后避震的车较多，但是也有不少人没有装避震器，他们是重视自行车的操作性的一群。在这个领域，有一种人们喜爱的特技，是专门越过各种高低不平的凹凸地的技巧。这种特技不是享受「踩踏来骑行」的乐趣，而是「用自行车来玩」，像玩滑板般。假若以「用自行车来玩」为目的的话，自行车应该是骑起来「好玩」。那么必要充实下坡部分，最好的是可变式的车架。如ROCKSHOXSIDSL，MANITOUBLACKELITE100/120等，扭一下就可改变冲程的简便型。下降用长冲程，上坡用短冲程等，可以构思适合于自已的各种方法。现在已有气压式，或者弹簧式的后避震器，都具备lockout机构的型号。把「可变式的车架」和「lockout机构」结合起来的话，「玩车」的范围和乐趣就更好。这种车子踩蹬的必要性相对来说是次要的，因此前部的链环middleinner两张就足够。用chainguide来代替outer话，操作粗暴时不必担心障碍物或者摔倒，可以随心随意操作自行车。不但是装上各种机能的配件，还可以喷上自已喜欢的色彩，把所有的配件擦得亮光光。过大的鞍座及粗大的轮胎组合，将会带来充满「壮、酷」的外观姿态。自已的爱车有极强烈的外观，将会增加你的拥有欲。假若想真正享受自行车操作乐趣的改装，那是在无避震的车子上装备rigidfork。这种改装的车子不适合在荒野的非公路上骑行，但是改装后车子变得强劲，可以在弯道骑行等的场面，享受迅速而敏捷的动作。地希望Trail下坡运动爱好者们，改装出独特的适合于自已的Trail下坡用山地车。FRONTFORK冲程约100～125mm。近来简易可变型受欢迎。damping有气压式及线圈式。BRAKE重视下坡机能的型号，采用盘刹较多。前后为英寸的rotor的话效果不错。SEAT非比赛用车，因此个人的喜爱优先于机能。厚而宽的类型较多。TIRE选择车胎的尺寸2.1英寸左右，过于粗的话，上坡时很辛苦。但是有的型号只重视款式多样化，采用极粗的车胎。HARDTAIL(没有装避震器)然稳定性受影响，能够体会操作自行车的乐趣。POSITION乘骑时负荷向前后移动的次数会增加，乘骑姿势应该留有余地。握把采用宽的较多。【比赛用比赛用xc系列采用最高挡次的配件。另外，装备时考虑到上下坡，因此只要改变向前倾斜的姿势，在街骑或者Trail时使用也合适的。另外高刚性而重量轻，因此长时间骑行也不会感觉到累。比赛用xc系列的改装用配件的选择，应该重点放在踩蹬，如减轻脚周边的重量等。不单考虑配件的重量，应该在比赛当中体验实际的能力。「轻」但是「容易坏」就没有意思了。应该使用可靠厂家的制品。这个域可以说，你越讲究越无法自拔，这也许是xc选手的宿命。WHEEL&TIRE