j9九游会国际真人-AG官网买车溢价最多的配置突然“白菜价甩卖”？上个月比亚迪刚宣布在10万以下的车型上配备智驾功能，原本无论是什么定位的车企都开始蜂拥而上，咬牙喊出“智驾平权”的口号。

　　就像预约制的高级餐厅发现赚不到钱，开始转型卖起穷鬼工作餐。如今市面上收费的智驾服务在打折、标配智驾的车型价格一降再降。

　　尤其在比亚迪的智驾举措在全网车圈引起讨论之后，“最便宜的智驾车”，已然成了被车企们抢到头破血流的称号。

　　而从发布会上展示的海报来看，这个“全系”甚至包括3万元的吉利熊猫，震撼程度堪比花一两千块钱就能买奢侈品包包。

　　那些无法在定价上直接跟比亚迪硬刚的车企，则开始另辟蹊径，打造属于自己的“平价智驾”细分赛道。

　　能通过发射激光脉冲形成3D点云图的“激光雷达”，一直被认为是高端智驾中最昂贵也最有用的配件。

　　目前比亚迪在10万元以下车型上配备的天神之眼C是纯视觉方案，没有配备激光雷达，也就让同行们“钻了空子”。

　　虽然能依然只支持高速NOA（高速自动辅助导航驾驶，能在高速上进行辅助变道、辅助超车等），但至少能吹“14万多的车也有激光雷达了”。

　　紧接着长安汽车画出大饼，宣布将在今年8月推出10万元级别带激光雷达的智驾车——好家伙，你们在这玩拍卖呢，只不过这次是反向喊价。

　　一些车企因为还不具备智驾自研能力，会跟第三方合作，比如好几家车企都在使用华为的乾崑智驾系统。

　　比如网上很多汽车博主在测评特斯拉、问界、小鹏、理想等车企的智驾水平时，往往会拿它们当真正的“司机”来评价。

　　但这一波狂喊“智驾平权”的浪潮中，很多车型的智驾水平还停留在“能记路”“能做紧急避让”的基础水平。

　　就拿吉利的“千里浩瀚”来说，它总共分了H1/H3/H5/H7/H9五个层级。只有H5以上使用的才是具备自主学习能力、模拟人脑神经网络的“端到端”技术。

　　高一级的H3虽然号称能在城区使用，但原理是记忆路线，相当于只能在有限的几条路线上进行智能驾驶。

　　毕竟大家都已经看出来了——相比于在技术上卷出了不起的成果，还是先把“智驾”这块牌子立起来更有性价比。

　　有报告调查数据表示，从2020年到2024年，购车用户的智驾诉求已经从不足10%快速逼近40%。

　　或者可以类比苹果刚刚开始推出触摸屏机型时的场景——很多人只要买过一次带有智驾功能的车型，就再也回不去了。

　　那用智驾就像在平地上骑自行车——只要在需要改道、加塞的时候采取行动，其余时间留意着意外状况往前骑就行了。

　　上面提到过，哪怕是最基础的智驾也能实现高速辅助驾驶，具体来说就是可以让车子维持在车道中间正常行驶，同时根据与前车的距离调整速度。

　　这意味着司机不用时刻把脚放在油门或者刹车上调整跟车距离，1个小时开下来小腿快要抽筋，大大节省了精力和体力。

　　尤其是在高速或者环路上的时候——开过北上广早高峰的人都知道那种“一脚油门一脚刹车”的驾驶体验是什么滋味。

　　至于测评博主会猛批的很多智能驾驶槽点：变绿灯了不走、变道过于频繁、疑难路况开不过去……依然是局限于车圈内部的、过于高级的技术讨论。

　　但就像十几年前市面上的手机形态千奇百怪J9九游会官方网站，而现在绝大多数都是触摸屏一样——在开车这件事上消费者的使用习惯、消费习惯正在永久地被智驾改变。

　　不同于苹果当年在触摸屏手机领域里的一骑绝尘，以至于很长一段时间，手机市场上都分“iphone和其他手机”。

　　无论是针对高端市场的问界、理想们，还是着急推出平价智驾的比亚迪、吉利们，都在从不同维度上宣传自己的技术。

　　汽车网红们的评测网上一搜一大堆，但标准也都很主观。你说这辆车智驾的人工接管次数少，我说那辆车的驾驶逻辑更安全。

　　基础的车道保持、自适应巡航大家都能搞，但真正“完全不用人开”的自动驾驶，目前全世界也没有哪个车企真的做出来了。

　　消费者听不懂技术名词，体验上的差距也有限。为了尽可能地在这个赛道上抢占到车主心智，车企们只能比谁喊得更大声。

　　毕竟在实际使用体验都差不多的前提下，购车成本和定价如今才是很多人挑选、平价智驾时的最重要因素。

　　最近小鹏还宣布即将上市新车型将会把城区AI智驾的门槛降低至15万级别，算是头一个放下身段，加入所谓“智驾平权”行列的新势力车企。

　　无论是加班加点地卷出成本更低、效果更好的智驾方案，还是用高性价比占领车主心智、抢占市场份额，都是为了不掉队而做出的艰难努力。

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