J9九游会首页入口2023赛季18支车队装备盘点及阵容分析2023年，我们总算迎来了疫情后的新时代。阔别三年的环澳赛再度作为世巡赛揭幕战，中国赛场也将逐渐找回昔日的繁荣。这一年，虽然公路车坛仍然是“最难就业季”，很多大名鼎鼎的老将已经或即将解甲归田；但人才辈出的主车群，以及接踵而至的大赛，有充足的理由让车迷们期待。

　　随着2020-2022三年周期的世巡赛升降级大战尘埃落定，今年的世巡赛队伍列表里多了两支新军——欧倍青-德肯尼克队（阿彪队）以及阿尔凯亚队（酋长队-不过现在酋长被炒了）；惨遭降级的则是比利时乐透以及以色列-博泰。其余16支保级成功的世巡赛车队中，发生主要赞助商变更的有快步和绿刃——化工企业“速的奥”从比利时乐透的副赞助商，变成了快步的主赞助商；绿刃则由“单车交易-杰科”变成了“杰科-阿尔乌拉”，其中杰科/Jayco是著名房车品牌，阿尔乌拉/AlUla则是沙特阿拉伯某个景区。

　　战车方面，有2个品牌重返世巡赛，分别是科菲迪斯使用的LOOK以及阿尔凯亚使用的Bianchi。科菲迪斯此前使用意大利品牌De Rosa，不过今年他们决定支持国货。阿尔凯亚也是法国车队，不过他们给了另一个意大利品牌——Bianchi一个世巡赛席位。

　　车型方面，明确会在赛季初就用上新车的有科菲迪斯（LOOK未命名综合车）、英孚教育（Cannondale超六）以及阿尔凯亚（Bianchi新款Oltre RC）。阿联酋航空使用的Colnago V4RS上赛季已亮相，只是没定名；阿彪疑似在测试新的Canyon Aeroad，有待赛季深入去了解。从各个车队的车型选择来看，气动车已经全面压倒爬坡车；除了那些“一即是全”的车队，其他车队基本上都在用气动车作为主力战车，典型车型包括Canyon Aeroad、捷安特新Propel、Scott Foil RC、TREK Madone等等。

　　套件方面，有两支车队从CP转投Shimano——科菲迪斯和阿联酋航空；珍宝则因为Sram给的实在太多了，从而结束了和Shimano长期稳定的合作关系。这样一来，Shimano在18支世巡赛车队中占据14席，继续稳居一哥之位；不过说个冷知识，只有表格中“Shimano”加了下划线支车队才是Shimano的官方合作伙伴，其他车队都是自费买的套件。Sram占了三个席位，算是支棱了一点，不过相比2010年前后占据半壁江山还是相去甚远。CP仅剩下可怜的一个用户，比较符合其市场占有率。

　　轮组方面，使用新品牌的有珍宝和阿联酋航空。Reserve和Cervelo隶属于同一个母公司Pon Holding，珍宝能用这个品牌，也可以解释为Pon Holding给的太多了；此外珍宝队服上的“Lease a bike”时租式共享单车也是Pon旗下产业，看来确实没少投入。ENVE则跟随阿联酋航空重返世巡赛，该品牌上一次出现是2020年的NTT/前达科车队。因为比利时乐透不争气，DT SWISS好不容易重返世巡赛一年又掉出去了，替这家真正的轮组行业巨头感到惋惜。

　　轮胎方面，留意到6支马牌车队都是线支维多利亚车队则多少保留了管胎。当然从整体来看，真空胎在世巡赛上已经全面压倒管胎，这个趋势已经不可逆转。

　　功率计与码表方面，英孚教育从佳明码表换成了Wahoo码表，英诗-旺蒂猝不及防的宣布了与ROTOR牙盘及功率计的合作，珍宝换Sram套件后顺理成章的改用Quarq功率计，阿联酋航空则从SRM党变成了Shimano功率计搭Wahoo码表。如此一来，一代功率计霸主SRM仅剩科菲迪斯一个用户，且表头无人问津；

　　Wahoo则凭借8支车队用户反超了“仅”占7席的佳明，成了新的“世巡赛码表一哥”，势头非常强劲。期待中国的功率计和码表有朝一日也来争夺一下市场份额。

　　阿联酋航空从Gobik换成了Pissei，前者转而赞助了移动之星。头盔方面，FDJ从GIRO换成了法国本土品牌Julbo，尽管该品牌也有骑行眼镜，不过似乎并没有强制队员使用。英诗-旺蒂则从Force头盔+眼镜换成了Uvex头盔+眼镜，这也是德国品牌时隔多年后重返世巡赛，上一次还是在计成的捷安特-禧玛诺车队时期。崔克车队实际上没有更换头盔赞助商，只是职业队使用的头盔产品，似乎正在逐渐由Bontrager子品牌迁移回母品牌，以获得更好的宣传效果；btw，车队新赛季疑似用上了一款新气动盔。

　　英力士车队从合作多年的Oakley换成了英国品牌SunGod，使得托马斯丢失了本体；珍宝则在戴了几年小品牌眼镜之后，终于用上了Oakley。帝斯曼车队今年与眼镜连锁店赞助商Hans Anders联合创办了一个新品牌“Driive”，主打骑行市场，车队亲自带货。崔克车队则从KOO换成了100%，使得这个凭借萨甘打出名堂的“网红品牌”在世巡赛中占据3席。在零售市场堪称霸主的Oakley在世巡赛中其实只有3席，与100%以及SCICON相当，可见该领域有多卷。

　　连续3年使用一模一样的队服，AG2R也是没谁了，好在他们今年在队车涂装上下了一点功夫，主色调从白色改为天蓝色。这支车队的阵容调整较小，送走了荣格尔斯，迎来了前B&B酒店车队“名兔”博纳摩尔。奥利佛·纳森和江河日下的二维码承担古典赛的重任，本奥康纳和科内弗瓦则有机会争夺总成绩和爬坡比赛。文图里尼、萨鲁等人有一定冲刺能力，但是在世巡赛级别冲刺中拿赛段够呛；AG2R兔子手众多，期待能通过乱枪打鸟的方式贡献一些胜场。

　　不知不觉，这已经是阿彪在“阿彪队”的第十个年头了。很多人认为阿彪应该加盟一支世巡赛豪强，以谋求更好的发展，但他却陪伴母队从洲际队一路升上了世巡赛。虽说欧倍青-德肯尼克没法摘除范德普尔的标签，但这支车队早就不单纯依赖阿彪了；菲利普森、梅丽尔、瓦因……这支车队近几年可谓人才辈出。新赛季虽然车队流失了梅丽尔和瓦因等猛将，但这支世巡赛新军的表现（尤其是阿彪的表现）仍然值得关注。

　　在此之前，科菲迪斯已经有迪卡侬Van Rysel队服、Corima轮组、米其林轮胎、Ekoi头盔眼镜等法国赞助商，如今他们终于在队车上也迎来了本土化。前几年一度经营不善的LOOK如今在好大哥们的支持下重返世巡赛了，这也是科菲迪斯时隔9年之后再次骑乘LOOK。为此，LOOK还准备了全新的综合车，相信不久后就会正式发布并定名。留意到科菲迪斯改用Shimano套件了，功率计则是LOOK版本的SRM，搭载法国Kronos盘片。

　　一般来讲，英孚教育车队每次发布新队服是最令人期待的，不过今年的新队服普普通通，或许到环意/环法时整的花活儿才是大招。今年英孚引入了奥运金牌得主卡拉帕兹，预计他会乌兰的GC重任，让车队的新一个保级周期别那么跌跌撞撞。只是以卡拉帕兹和修·卡西的进攻能力，在大环赛估计不会有太令人激动的场面。

　　新一代超六要来了！上一代吃了不熟悉全内走线套路的亏，头管设计没做好，这一代直接采用FSA ACR系统解决问题。新车要承担平路、爬坡和古典赛的重任，因此气动性、轻量化和舒适性都要兼顾。相信该车会成为佳能戴尔品牌的下一个爆款。FSA除了提供轮组和把组，还提供了曲柄和盘片，功率计则来自P2M，码表从佳明换到了Wahoo。题外话，FSA的无线速了，不知道何时能获得职业队乃至大众市场的认可。

　　今年是安盟-FDJ车队新老交替的重要年份，车队十多年来的核心蒂博·皮诺早早宣布将于赛季末退役，1990年出生的他其实并不老迈，可惜职业生涯没有达到法国人所期待的高度。车队今年从梯队提拔了7位车手，当中包括中国人民的老朋友米格尔·马丁内兹的公子兰尼·马丁内兹，期待这支车队的潜力能在未来几年里得到释放。

　　FDJ和Lapierre的合作是当今世巡赛车坛最漫长的合作关系，双方从2002年就开始合作，那时一些车手甚至还没出生。Xelius经典的“彩虹桥”后上叉设计也已经有很多年的历史，在最新一代车款中亦有保留。作为Shimano的合作伙伴，FDJ车队也大量使用了Shimano产品，包括套件、轮组、功率计和脚踏。

　　英力士今年摇身一变，成了巴林-胜利（大雾），可能是由于BioRacer设计部的电脑比较老旧。车队的引援比较保守，阿伦斯曼的加盟能补强大环赛阵容，但波特的退役，卡拉帕兹、亚当·耶茨、范巴勒等人的出走有可能助长了对手。随着托马斯日渐老去，车队需要新星们兑现潜力。或许皮德科克、C罗、海特等人能给我们惊喜？

　　旺蒂车队在升级初期稍微有点挣扎，不过如今越来越有大车队的范儿了。最强非洲黑人车手吉尔麦已在阵中，新赛季加入了鲁伊科斯塔、卡尔梅让、特尼森等猛将，预计胜场账户是有保障的。车队新一年的队服变得更有设计感了j9九游会国际真人-AG官网，而不是单纯的Logo叠加；头盔和眼镜引入了德国品牌UVEX，不过这个“久疏战阵”的品牌似乎头盔做得不是那么帅气。

　　Litening AirC:68X，其实Aero和Air是同义词，这命名规则实在有点迷惑。该车的设计思路是前三角轻量化，立管气动，和新Propel正好背道而驰；看来“德国捷安特”和捷安特除了选轮圈制造商之外没啥共同语言。

　　抛弃了合作多年的Shimano全家桶，珍宝的装备变化不可谓不大——套件和功率计换为Sram及其子品牌Quarq，轮组换为Cervelo姐妹品牌Reserve，人身装备也换了Oakley眼镜以及NIMBL锁鞋，不过保留了Shimano旗下（代理？）的Lazer头盔。这些个新装备疗效如何？赛场会给我们答案。

　　移动之星新赛季除了队服之外，其余赞助商不变，Canyon战车搭载Sram套件以及Zipp轮组，是Sram含量最高的世巡赛车队。新队服赞助商Gobik上赛季赞助了阿联酋航空，该品牌没有给移动之星带来特别大的队服设计改变，依然是深蓝的主色调。留意到Fizik给车队安排了帮带款R1锁鞋，堪称主集团一景。

　　封面图就来自快步，他们嚣张的展示了世界冠军、欧洲冠军、法国冠军以及比利时冠军衫。其实上个赛季快步的整体发挥并不出彩，不过爱妃的强劲表现掩盖了一切。爱妃本赛季的表现依旧值得期待，不过以阿拉菲利普、阿斯格林等人为首的古典组也要支棱起来。而无论是雅克布森还是新援梅丽尔，我们都毫不怀疑他们能在快步火车的带领下冲得重要比赛胜场。

　　快步的队车配置和博拉基本一致，都是Shimano套件+Roval轮组。在6支Shimano官方合作的世巡赛车队中，两支闪电旗下车队是唯二不使用Shimano轮组的。在经过了一点反复之后，Roval也成了坚定的真空胎支持者，三支闪电赞助车队（还有次级别的道达尔能源车队）从去年起都实现了全面真空化。

　　绿刃车队再次倒腾了一下队名，Jayco房车其实也是老板杰利·莱恩旗下的生意，副冠名则是实打实的招商引资成果，Al-Ula是沙特阿拉伯西北部的一个历史遗迹，也是当地重点打造的旅游胜地，今年他们加钱拿下了副冠名。阵容方面，绿刃卖出和买入了各10名车手，人员流动性较大。新队员中来自英力士的艾迪·登巴、意大利人德马尔基、扎纳，还有波斯特贝格、斯蒂巴比较值得关注。小胖赫鲁內维亨和马修斯的冲刺，西蒙·耶茨的大环赛，索布雷罗的ITT则是车队的重要得分项目。

　　两届环法冠军波加查所在的阿联酋航空车队，去年环法吃了副将不足的亏之后，今年引入了亚当·耶茨、杰·瓦因、维伦斯、格罗斯莎特纳等帮手。队内的阿尔梅达和阿宇索也是GC高手，用好了可多线作战，但也有一定可能性形成内耗。阿联酋航空无疑是世巡赛第一梯队豪门，期待在环法上看到他们和珍宝、英力士掰手腕。

　　战车方面，虽然梅花的V4Rs实际上是去年首发的车型，但零部件的改变相当大。很显然波加查对CP套件的重量非常不满，于是今年车队换成了Shimano套件；同时轮组也弃用了CP，改为ENVE——虽说如今的ENVE有点泯然众人。功率计和码表也跟着换成了Shimano 9200P以及Wahoo，从此SRM失去了世巡赛最重要的用户。

　　今年二级车队增加了1支，达到了18支。当中以色列博泰和比利时乐透是从世巡赛降级的；新西兰博尔顿资本-黑辐条车队、意大利Corratec车队则由洲际队升级而来。Q36.5车队的运营班底是前达科/库贝卡车队，主赞助商则是瑞士骑行服品牌；帝陀车队由瑞士自行车学院洲际队发展而来，坎切拉拉参与运营。俄罗斯天然气车队在俄乌战争后无疾而终，法国B&B酒店车队以及意大利安德罗尼车队则因为赞助商问题退出了江湖。