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　　1、【自行车配件的级别】经常有车友问到SHIMANO （禧玛诺）各个等级配件的区别，每次口头解释，总不 详尽专业，为此想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而 且很多还是针对的是老款的东西做的说明，可以很负责的说，仔细的看完本文之 后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余，各取所需了。全世界的高档运动自行车上，Shimano（禧马诺）公司的零部件以绝对优势保 持着全球第一的占有率，Shimano的产品涵盖了变速、传动和刹车系统，并且有 自己独具一格的命名规则。以下简单介绍一下Shimano各系列山地车配件的命名 以及档次定位：什么是SHIMANO套件SHIMANO的

　　2、自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一 般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山 地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和指拨）, 前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、 管，刹车线、管、油等等配件.二：SHIMANO各等级套件的名称 运动级别的山地越野用套件，从高到低的名 称依次是：XTR、DeoreXT DeoreSLX Deore ALIVIO、Acera ALTUS、TOURNEY, 更低的C050, SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE （介于XT和LX之间,适用重型

　　3、XC和AM）、SAINT （介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小 轮车的DXR, capre。用的较少，也暂不探讨。运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA. 2200,更低的用于 民用的A050和SIS都不在此列。三：SHIMANO各等级套件的档次定位山地越野：XTR是竞赛级、DeoreXT是训练级、DeoreSLX是专业训练级、Deore 是专业入门级、ALIVI0是娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算 是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore （含）以上都可以称为专业级

　　4、。公路:DURA-ACE是竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA 是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭， 105 （含）以上都可称之为专业级。以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。四：SHIMANO个等级套件的 详细区别截至现在SHIMANO各等级套件的型号为（从低到高细述）：山地越野：TOURNEY、ALTUS； Acera(M3巡)、ALIVIO地410)、Deore(M530 碟 刹为 M535)、DeoreSLX. DeoreXT(M760 碟刹为 M765)、XTR(

　　5、M970 碟刹为 M975)、 另外还有 H0NE(M600) SAINT(M800) 公路用套件:2200、SORA(3300) TIAGRA(4500)、105(5600)、Ultegra(6600) DURA-ACE(7800)详细比较讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较j9九游会备用网站，看完了就会明白，各个等级到底 差在哪里。山地越野：TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持6/7速Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单 的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速(其 实他们都可以同时兼容7速和8速)，相对TO

　　6、URNEY来说，增加了 8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。ALIVIO同为8速套件，现在的幽10已经是很完整的套件，除 了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于1、后拨使用了宽连接，有两个连接箱采用了氟 涂层2、前拨使用了宽连接3、变速手柄的形式从Acera和ALTUS的 EZFIREPLUS 变为了更高级的 RAPIDFIREPLUS4、曲柄开始采用OCTALINK花键连接5、这个等级的花鼓开始使用铝快拆6、配套的HG50飞轮镀铭Deore从Deore开始，全部采用了 MEGA9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVI0的特性，相

　　7、对ALIVI0的高级之处在于1、后拨导轮使用不锈钢螺钉，铭化钢轴承，接 片枢轴有。型环密封，并且开始采用低位标准型设计2、花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光, 双层迷宫密封3、9速HG飞轮HG50-9采用镀银钢材质4、M530和M535的手柄都采用了双控手柄5、前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铭6、曲柄采用中空HOLLOWTECH 一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢 材质，曲柄臂为铝材质7、HG53链条使用灰色/棕色钢材质DeoreSLX除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在 于1、后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着 色2

　　8、、花鼓轴碗采用非滚筒抛光3、M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质4、HG73链条采用了灰色/灰色钢材质5、曲柄采用了一体式中轴和HOLLOWTECHII中空 二代技术，曲柄臂为锻造铝材质DeoreXT除了含有DeoreSLX的特性，相对DeoreSLX高级之处 在于1、后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双0型环密封，导板枢轴也有0型环 密封，4个连接销全部有氨涂层，内外导板全部采用铝材质。2、曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075 铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质3、飞轮采用合金支架XTR除了含有DeoreXT的特性，相对于XT的高级之处在于1、XTR全新改款，M970多

　　9、处大变动，详见随处 可见的M970介绍，这里就不重复了。2、后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各 连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色3、花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用 不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间 隙更小，轴心使用钛合金。4、飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛 n 31Z.5、7701链条采用镀锌合金材质6、曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝公路车：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有220

　　10、0的特性之外，相对2200的高级之处在于1、后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐 磨2、前拨内链接镀锌，更耐腐蚀3、曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本4、前后花鼓都使用了橡胶密封TIAGRA采用了 9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA 高级之处在于1、后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有叙涂层2、前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铭3、手变使用新的工程学设计，支持9速， 可视化档位显示4、夹器使用带涂层轴承垫圈5、使用了集成中轴结构（不是中空二代）6、前后花鼓采用迷宫式接触密封7、配套的HG53链条支持9速，使

　　11、用铭化处理链 接销从105开始，全部采用了 10段变速，105除了含有TIAGRA的 特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于1、后拨接片枢轴采用了 0型环密封，内外导板 都使用了铝合金材质，更轻，更润2、前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀3、手变支持10速4、刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好5、牙盘中轴采用HOLLOWTECHII中空二代技术，铭铝合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片6、10速飞轮使用合金支架，镀银钢材质ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于1、后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双0 型

　　12、环密封，板体枢轴0型环密封，内外链接箱全部密封轴承，4个轴承全部氟涂 层2、前拨链接使用单套管密封轴承3、架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承4、中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质 切削5、飞轮更精细加工6、链条使用镀锌合金DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对ULTEGRA的高级之 处在于1、后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链 接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双0型环密封2、前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导 板都采用镀锲铝材质3、双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手 柄4、架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层 和插入式轴承5、曲柄使用加

　　16、KSHOX前义系列：AVID碟刹系列等。都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。SRAM 公司是转把的开山祖，以转把生产居长。SHIMANO是指拨的创始公司，把指拨做 得是登峰造极。两者各有所长。速联的确有一款叫ATTACK的指拨，但是明显有 SHIMANO的影子在里面。07年前的sram变速器等级分： X0 X9 X7 SX5 SX4其中SX4为8速后拨。与shimano的等级对应 关系：XTRXTLXDEOREALIVIOX0X9X7SX5sx408年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。SHIMANO的里 的零件级别针对消费对象是XTR竞赛 XT训练 LX休闲 DEORE山 地入门

　　18、Alivio, Acera, Altus, Tourneyo SRAM的变速器级别，从高到低依次是X05 X9、 X7, X5, X4oSHIMANO跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用指拨对比关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线,也就是说在指拨 处变速线毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。SHIMANO 的拉线亳米。这就是SRAM与SHIMANO 之间最大的差异。由于1： 1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANOo可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线、有伸缩性引起。如果要使用SHIMANO,我们就要使用高级变速专用管、线，并 在内径被磨粗后及时更换管线。另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说，这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1： 1 情况就不是这样了。要实现1： 1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线倍的变距。所以指拨的力度感应该相差 不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还可以拉直管 线，有一定的减小变速误差的作用。SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO 更耐用。 说了这么多，肯定有人认为，那S

　　20、RAM的1： 1就一定比SHIMANO 的好，为什么SHIMANO不设计成1： 1。所谓尺有所长寸有所短，1： 2. 5也不是全无优势。首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。 另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良，且塑料也更容易加工。看了上面的估计很多人头晕，那么你简单看看下面的就可以了。SHIMANO的里的 虽然在品牌整车里很难看到使用整套的套件，不过一般通过看变速系统的级别来 判断整车的档次还是比较准的，特别是对于三千元以内的品牌整车。2500左右的整车，厂商一般最多用到Alivio； 1500左后的整车，一般最常见的 是Altus；而SIS不应该出现在千元以上的整车中。

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