24速自行车正确配速图User-Agent: Mozilla/5.0 (compatible; Baiduspider/2.0; +

　　一张图看懂山地车变速&档位调节。自行车车调档24速。 左手调节前齿盘档位，上档片降档，下档片为升档。 右手调节后飞轮档位，上档片升档，下档片为降档。 平路档位：左边2档，右边5,6,7档 提速，右手升档，档位越高，越费力，骑的越快。 下坡档位：左边3档，右边5,6,7档 下坡是速度过快，档位太低容易踩空，需要提档。 福上坡档位：左边1档，右边4,5,6，档上坡前提前降档，省力，不伤变速器，不伤膝盖。

　　现在山地自行车有二十四速、二十七速、三十速等那么多种档位组合，该怎么选择和变换呢？其目的是追求尽可能的降低自行车损，防止生损。一、日常骑行时，前面的牙盘都用两档， 后面的飞轮可以选择六、七八档，一般不用最大挡九二。在平坦的道路上，如果想提高速度， 可以将飞轮变到九档，使压盘和飞轮变成二到九组合，此时速度可以达到三十到三十五。 如果还想更快，可以将飞轮变到三档，使压盘和飞轮达到最高的三到九组合。此时在灯塔频率一定的情况下，速度可以达到三十五到四十。如果想减速，要先减压盘 到二到八组合，再减飞轮到二到八七、六组合。三、遇到上坡时，牙盘不变档，飞轮减档，根据坡度大小，可以将飞轮减为四、三、二一档。四、牙盘的一档一般都用不到，除非是上山。 五、在山地自行车这么多的档位组合中，提倡使用二到五、六、七组合，原因如下， 一是可以减轻自行车起步时的阻力，二是可以保护膝盖。长期使用二到九、三到九组合，会使膝关节长期处于紧张发力的状态，这样对膝盖会有很大伤害。 三是可以减轻自行车飞轮的负担，延长自行车使用寿命。经常使用大叔出笔组合，会加快磨损自行车最大的牙盘和最小的飞轮，影响传动系统的使用寿命。感谢收看！

　　很多宝贝还有粉丝宝贝们让我私信我说怎么去配速啊？变速车怎么去搭配这个速比，什么样的是路况，什么样的上坡下坡，平行路面进行需需要使采用什么样的速比？宝贝啊， 下面我给你讲一下咱们怎么去搭配咱们的素别咱们上坡的情况下，咱们直接前轮盘变速到小轮盘，后轮盘变速到大飞轮去上坡就可以了。如果是一个小坡度的话， 如果是一个缓坡啊，是一个小坡度，但是很长的话，那么你可以去前三后九的前轮盘最大盘，后轮盘最小轮这样的配速， 去最快的时速去使劲踩踏，对不对？先助力一下，助跑一下。当我们去上道坡坡面之后，当你感觉快要踩踏不动的时候，你去后飞轮，从九八七六五四三二一一挡一挡 往上去变速，一直到最大盘，然后前轮盘三二一的去变，最后变成一个大飞啊，前轮盘最小，后轮盘最大的这样一个速度也去完成。咱们上坡上到灯，灯到坡顶。宝贝， 如果是平行路面怎么是使用啊？如果平行速度路面的话，咱们就是说去前轮盘三盘，后轮盘九盘啊，然后是去三乘九的速度是最快的。如果你感觉这个速度你觉得有点沉重的话，每个力体能是不一样的，你感觉这个体力体能有点重的话，你 感觉踩不动，那么你可以去前轮盘是三盘，后轮盘到九八七六，去找到那个适合自己骑行，又轻又快的那个速度，如果还不行，可以前轮盘二档，后面八档，九档、七档都是可以的，找到那个适合自己骑行，又轻又快的那个速度，别根据你的经常去踩刹，经常去锻炼 机型，慢慢的你可以去慢，配速会越来越高啊，配速会越来越高，就前轮盘最大，后轮盘最小，到最后习惯之后就不会感觉沉重，累了。宝贝， 咱们去如果是一个很急的很大那个坡度，但是坡度不不够长啊，不是很长，坡度很大，那么直接前轮盘不要考虑其他的，前轮盘最小盘，后轮盘最大盘，直接上大飞去用力踩就可以了， 这样就是我们一个变速系统的使用，其实我们就是一个面对平行路变形的话就是一个速度啊，找到那个适合自己骑行，又轻又快的速度骑行就可以了，当你遇到坡度的时候去需要变速， 如遇到坡度的话就拼命的信心化，没必要去一直在变速，但是也可以去变速，变速不同的速度别搭彩，不同的路面有不一样的驾驶乐趣。下面就是咱们的一个配速的过程，宝贝。

　　大家好，我是吉安特汉西店的小袁，今天给大家讲一期变速器的操作该如何搭配。 现在眼前这台车是 skip 一，他是一台前三后八二十四速的平板公路自行车，就以这台车为例，给大家讲一下变速器该如何使用。我们先看到这台车的前面，前面是三个盘， 大中小分别对应的是最小盘是一档，最大盘是三档，那么后面有八个，最小的是八档，最大的是一档，跟和前面是相反，一二三四五六七八。然后我们再看到直播， 直播也是前面的一二三，后面的一二三四五六七八，该如何搭配呢？首先我们讲前面，前面的一二三一，低速档我们用于 坡哎，上桥才用一到一档，二档是我们日常使用最多的档，三档是高速档，在我们想要骑得很快的时候，我们可以推到三档去。那么怎样怎样搭配右边的使用？我们挂一档的时候，右边我们要挂一二三四五六，注意不要挂七和八， 这两个档位对于他来说叫极限档位，我们要小数字对应小的，那么挂二档的时候，这边挂二三四五六七，不要挂一和八，挂三档的时候我们可以挂三四五六七八，不要挂一和二， 就注意的就是小数字对小数字，中间的对中间的，大的对大的。好，我们看到链条，那么我们给大家演示一遍，那么一档对应八档会导致什么样的情况发生？好现在这个情况就 是一档对八档，所以我们看链条是一个非常倾斜的状态，他不是正的，这样子链条会加速磨损。 第二我们看侧面链条都是小盘对小盘这样拉力他的张力会比较松，然后走一些颠簸的路况的时候，链条可能会掉链，这样子也是非常不安全的，同理我们的大盘对大盘也是不应该的，所以说我们挂挡的时候要特别注意这两点 去我们去正确的使用的他的变速器。还有一点要注意的就是我们在换挡的时候，我们要保持我们的轮子转动频率，脚踏的转动频率在每分钟六十转以上，这样子变速才才能够正常顺畅的工作。 好了这期变速器就讲到这里，谢谢大家。

　　二十四速直播的使用首先左手边是控制前面变速的直播，右手边这个是控制后面变速的直播。 我们在使用直播的时候一定要练球，转动的时候，也就是七行争练球，一定要转动起来才能推动直播。现在我们演示一下后如黎记，然后转动一下脚踏板，然后呢推动直播， 再调成小的曲到中间的，再推动一下，从中间到了最大的到最大之后，然后呢我们再来勾一下这个直播，用手勾一下直播就可以从大的到小的再到最小的， 这是前面，然后看一下右边的，右边的是控制后面变速，然后也要在链条转动起来，然后推动直播 调转动，然后我们用手去推动直播，从小腿慢慢到大腿，推一下走一个 倒最大尺，然后到最大尺之后我们再来转到链条，然后呢用手勾一下直播， 从大的尺回到小尺， 这就是一个变速过程。

　　前两天发了两期视频啊，有粉丝有疑问，为什么 escape 的二十四速变成十六速，是升级不是降级？ 还有粉丝留言，那我们日常骑行过程中，我们这个变速怎么去调合适啊？那么今天就针对这两个问题呢，我们以眼前这台白色的，因为比较显眼， 好，就是三盘的 atx 八幺零为例。我们来讲一下啊，我们这个公路车也好，山地车也好，他的这个变速的级别是怎么样区分？那么其实 我们所讲的这个竖笔啊，无非就是前盘成后盘的总的这个尺数，比如说这台八幺零呢，前面是三个盘的， 后面是八个飞轮的三乘八二十四速，那实际上他真的能够达到二十四个速别吗？答案是否定的，因为他并不是正负尺的单盘，所以他在挂一档最小盘的时候， 理论上你挂这几个盘片是合适的，你再往下挂，链条就被你拉斜掉了，不合适了。所以 这个车你要强行挂，能挂出二十四个档位，一档对应一到八，二档对应二到八，三档再对应三到八。但是实际真的骑行的时候，这样是伤车，伤链条，伤传动系统的 啊。那么这就涉及到第一个概念，我们在非单盘系统啊， 这里指的是双盘跟三盘前面不是正负此的情况下，那么我们还是要对应区域块使用，也就是说小盘 对应内侧的一些飞轮，中间这个盘片二档，那么对应中间的这块区域， 三档最大的盘片对应小的飞轮区域块。你如果说小盘带小飞，链条是这样斜了，可以看到没有，这个是在内侧的， 而这个小飞呢，在最外侧，如果你用小盘带小飞，链条的连接方式是这样子的微商链条，而如果你用大盘带大飞，链条又是这样子的一个倾斜了，对吧？所以这样 都会不同程度的加剧传动系统的磨损，这个是档位的合理的区域搭配。那么再说到第二个概念， 也就是这个速别，其实我们讲的变速套件的升级还是降级减配，我们主要啊看的是后波后飞轮的这个应用，那如果说这是 这个九片飞轮的，那他一定比八片飞轮的高级高一级。那还有就是我们看后波像这个八幺零呢，用到的是 chinese t x 级别的，在网上呢，有西马诺 eltas， eltas 在网上呢是 equa， equa 再往上 上呢， olivio， olivio 上面呢？ duri， duri 在上面呢，那就是 s l x m 七七 m 七幺零零，再往上才是叉 t， 那这个是我们 根据后波的级别以及后飞轮的尺数来划分这台车变速的这个级别， 我们不看前排前盘，他是单盘也好，双盘也罢，三盘也好，我们这个真的无所谓，整一套变速系统下来，单盘、双盘或三盘啊，如果是同一级别的，成本是一样的，我们主要是看的是后飞轮数量和 后波他运用到的这个配置级别，那比如说我们很常见的那个喜马诺丢瑞，他就 又有三乘十的丢瑞，比如说吉安特的 atx 老款的八六零，比如说 xtc 八百，他用到的是三乘十的丢瑞，那当然也有 xt 八百 e， 现在他也用到的单盘系统。 那么 during 呢？在挑战者美丽达，挑战者 s l 杠一上面呢，也有二乘十一的这样子的一个搭配啊，所以咱们不要看几速，那这个车你说它二十四速， 那我们高级一点的公路车搭配七幺七零电变，幺零五电变，那个车前二后十二，那不也是二十四速吗？所以速别啊，这个啊，其实真的无所谓，我们主要是看的是后飞轮后波， 这个好好，那再说说下一个问题，我们怎么样在日常的骑行中搭配出一个合理的一个档位，我们档位怎么去变呢？那么 档位的变换完全的取决于您当前骑行路况啊，到底是快速骑行呢？还是说是要遇到红绿灯了，你要减速下来了，当然也要看你的这个踏平。 我们基于目前的骑行环境，那么你需要的一个速度，按照一个健康合理的踏平设定，我们来进行一个调速。那么咱们具体的说啊，比如说你现在跑在一条国道上， 一路畅通，没有红绿灯，那么你想以一个三十公里每小时的时间去巡航，那这样的情况下，你前面完全可以用到三档大盘，也就是大盘，然后呢，这呢六七八我觉得都是可以的， 如果你用六踏平会稍微高一些，如果你用七到八踏平会稍微降下来一点，那说到这个踏平和此笔咱们也用。呃，咱们那个之前咱们看到一些大佬引用一下，就说 大盘带小飞，越骑越崩溃，这个意思就是说你如果把此笔用的太大了，你每一脚踩下去呢，都很沉，那在这样的情况下，你的踏平起步 来，你每一脚踩的都很沉，累，你就会很吃力，所以我们有一个踏平的概念，踏平，也就是说你每一分钟踩踏的这个圈数， 我们业余车手啊，以我们业余骑手，骑友车手为例，我们的差评要保持在九十及以上，那么一些平常日常通行的呢，我觉得好歹也得七八十往上吧。所以如果你不知道你的差评是否 就是说一个合理，你可以买一个踏平器，再加在码表上，你就知道你当前的一个踏平，还有一些骑行台上的专门的针对性的踏平训练，让你的脚啊形成肌肉记忆，你知道你这样的大概的一个啊踏平是多少？如果你要像 业余车手啊，去公路竞速跟公路油骑跟大集团骑的，你的踏平首先啊得上去啊，那么这是一个在高速骑行的时候啊，你保持 七八十踏平，那么你就选择一个大盘啊，四小飞或者六档，这样都可以。那如果你在一个啊，都市电瓶车拥堵，车水马龙的街头上，前面又是红灯了，那么你就可以把档位慢慢的降下来， 其实这个道理跟我们汽车自动挡，变速箱换挡逻辑是一模一样的，我们车子在红绿灯面前停下来的时候呢，档位啊，他就一档一档的给你降下去了啊，你本身六十码在开，前面是红灯，你刹车刹下来了啊， 五档，四档，三档，二档一档，那档位就要降下来啊，其实我们的自行车也是一样的呀，因为他改变的就是你的传动笔啊，这个几速几速不是说你能骑到多少的速度，而是改变传动笔 链条连接着前面的压盘以及后面的飞轮， 前面的牙盘数除以链条，挂着当前档位，后面的飞轮数就等于这个持笔。 比如说前面挂了大盘，这个车大盘可能有四十八 t， 那比如说我后面挂在一个，呃，十，这个车应该没有最小没有十十二 t 的吧。哦，比如说我挂在一个 啊，打个比方啊，二十 t， 那就是四十八除以二十，这就是你的传动笔，传动笔等于你在这儿踩一圈，你的后轮转几圈，就这个概念啊，所以传动笔越大， 你骑起来啊，每一脚都会很沉，传动笔越小，那就适合你上坡啊，那再说到上坡，你在上坡的时候， 你要是挂大盘，你压根就上不去。咱们在爬坡的时候呢，都会选用一些低档位啊，一档这样呢，可以挂到三档， 四档，甚至陡坡，我用到二档一档都是可以的啊，那么大概就是这样子啊，这个是 可以可以这么理解啊，可以亲手可以这么去理解，当然西行老鸟可以忽略啊，爬坡档位， 四驱骑行的这个巡航档位，高速骑行档位，那大概可以这么理解，如果是新手的话，好， 还有就是说档位的合理搭配，刚刚讲到的一档的话，你最好挂到这几个档位，我手指覆盖到了这几个档位，如果你在这边在二档，你最好挂到中间这几个档位。如果你在这边用到的是三档，你最好用到的是大的啊，六七八这样子，这样子你的链条啊， 才能够使用的寿命更长。否则要是有些朋友之前在我这买了一个喜乐士传奇五百，他会使用一档搭配八档，那这样的一个 档位就非常的不合理，试想一下，这个在最里面，这个在最外面，链条整天这样斜着被你拉扯，每一每一个上齿啊，链条都会被拉扯，又斜啊又长，这就很不合理。 那这就是今天想跟朋友们讲的自行车的速别 啊，以及我们判断这套传动系统是级别高还是级别低的方法。还有呢，我们在道路上骑行，我们根据路况还有一个踏平，我们来选择合适档位，那最终还是要你亲自去感受啊， 多骑多感受，那你就能够在换挡这方面得心应手了啊。

　　山地车如何变速？山地车变速器有三种类型，分别是三乘六、三乘八、三乘九。下面我们说一下三乘九，也就是二十七速的山地车如何变速。变速器左前右后，左边是前玻璃器的一个变速直播，右边是后玻璃器的变速直播。 前轮主要控制力，使用的齿轮越大，蹬自行车时就越吃力。后轮主要控制速度，使用的齿轮越小，速度越快。也就是说数字越大越吃力，数字越小越轻松。大拇指的指拨是一个声道的，拨到往下按会越来越轻松。上坡会用到 实时，往回后的直播是降档，播档速度越来越快也就越吃力。一般用在平路和下坡，自行车在行驶的过程中才能变速。下面说一下换挡注意事项，前边一档最好搭配后边幺二三四五档使用，前边二档搭配，后边二三四五六七档使用。前边三档搭配后边 七档使用。切记不要最小牙盘搭配最小飞轮，最大牙盘搭配最大飞轮，这样虽然能行驶，但是链条从上看是斜的，时间一长，链条容易断掉。关注我们，带你了解更多骑行内容！

　　那平常我们去店里边买自行车的时候呢，一般销售员都会告诉你说这个车是多少速的，就比如说这个车是三七二十一速的，三八二十四速的，或者是三九二十七速的， 然后呢，他这个速别越高，他这个车的价格就会越贵。那今天呢，就跟大家来聊一聊什么是速别，然后这个速别越高，是不是就骑的越快。 那首先什么是速别呢？我们都能知道这个自行车上有变速系统，那变速系统呢？其实就是前面有几个盘，后边有几个飞轮，然后这个盘搭配不同的飞轮，就能营造出一种杠杆原理来。就比如说你前面是大盘，后面是小飞轮， 那么你前面转一圈，后边就要跟着转很多圈，这就是一个飞力杠杆。同理，你前面用小盘，后边用大飞轮的话，那他就是一个省力杠杆，这样的话，你前面蹬一圈，后边 可能都转不了一圈，这种情况呢，就适合爬坡。所以当店员在给我们介绍三七二十一速，三八二十四速，三点二七速或者是三十速这种速别的时候，你就知道啊，三七二十一速，就是前面有三个盘，后面有七片飞轮，那么三乘以七就能搭配出二十一个速别了。 同样你前面三个盘，后面八个飞轮，就是三八乘二十四速，那同样你前面三个盘，后面九个飞轮，那就是三九二十七速，他是二十七个档位， 那速别越多，他的价格就越贵吗？嗯，原理上是这样的。就比如说前面三个盘，后面十个飞轮，三十速的车肯定是要比二十一速的车，他的级别更高的，而且速别越高的变速器呢，他的变速响应也会更好，也会更顺滑。 那有人说为什么我的山地车是二十一速的，但是我的公路车只有二十速呢？因为山地车，特别是一些 比较中低端的山地车，他前面用的是三个轮盘，然后稍微高一点，就比如说到个六七千，七八千以上，他前面就会缩减成两个轮盘，然后呢，再到一万左右呢，他就会缩减成一个轮盘，也就是我们常说的单盘系统。 那山地车的趋势呢，是前面越来越少，但是后面呢，是越来越多。就比如说现在的山地车套件，他后面有十个飞轮，或者十一个飞轮，十二个飞轮，这就是单盘十一速十二速系统。 他的速别虽然没有像二十一速，二十四速那么多，但是单盘系统他是一个简化的过程，他省去了前面的多个牙盘，然后省去了前变速器，你的车把上也可以省去一个左指波，他有一定的减重效果。 同时呢，他后面的飞轮小的有十 t， 大的有五十二 t， 那么也能满足他的一个爬坡的功能。而功夫呢， 常见的公路车绝对是前面有两个盘的，很少见到前面有一个盘的，除非是一些越野公路，或者是一些历史公路，他会前面用一个盘，然后后面呢用十一速，十二速飞轮，所以说速别越多，这个车子的更高级。嗯，对于后飞轮来说是对的，后面越多，他就越高级。 然后前面呢就是公路，两个山地一个，这个是更高级的。那这么多速别有什么用呢？因为我们知道其实变速器和汽车的变速箱是一个道理，他是让你的发动机维持在一个最佳的转速区间。 那对于汽车来说呢，他的转速区间比较宽。就比如说你有个两千转，你就可以换挡了，然后你激烈驾驶的话呢，五六千转也可以换挡，那两千到五千中间都是可以换挡的。那汽车呢，有个七速，有个八速就够了。但是人不一样，人的换挡区间其实 很小的。就比如说我来说，我最舒服的差评呢，就是八十六转，正负不超过两转。那为了维持我这八十四到八十八的这个转速区间呢？那么我需要非常细腻的变速器来去保持我在这个转速区间内。就比如说起步的时候，这个辆车我就用前中盘， 后边用三档或者是四档，但是我起步起来之后，马上我就换到五档，然后慢慢的往六档七档上加， 随着我的速度不断升高呢，我的档位也是一次递增的。所以变速器的档位越多呢，他就会更好的让你处在这个你的太平区间内。有的时候你比如说你前面踩二盘，后面踩三档的时候，你会觉得有点轻， 但是你换到四档的时候又会觉得有点沉。那么如果换成更高级别的速别呢，他就可能会在三档或四档中间再给你插一个档， 那你用中间这个档就是最合适的。所以变速器的速别是为了让你的太平保持在你最舒服的那个范围，而不是说你的速别越多，你的速度就越快， 这个是不对的。所以说如果有人跟你说我的速别很多，我有三十速，我这个车就能骑得非常快的话，那么他说的是不对的，大家不要相信他。 那今天呢，就跟大家简单聊一下关于速别的这些东西。大家在选车的时候呢，也可以进行一些比较，反正后面费轮越多的话，他的变速器可能是越高级的，像十速，十一速，十二速这些都是一些比较高级的变速器。 ok 呢，今天就为大家来聊一聊关于速别的一些知识，感谢收看，下期再见。

　　骑行一千七百公里总结出来的自行车变速经验，纯干货分享！很多朋友他不知道什么是压盘，什么是飞轮的变速。左边的变速器变的是压盘的速度，右边的变速器变的是飞轮的速度。我现在骑的自行车，压盘是三速， 飞轮是八速，所以他的是二十四速的。三百二十四是二十四速的。以下几个情况，我觉得你是需要变速的。第一个情况就是爬坡的变速，这个坡的变速的情况是看的坡的大小的。九以下的坡，我目前压盘是三，但是呢，我会把飞轮调到五， 压盘三，飞轮的雾就直接上去了。当然如果我把压盘调到二，飞轮在六也可以，七也行，七也能上。当然在看你的体力，如果你的体力不好的话，你就把压盘调到七，飞轮四五就 可以了，肯定是能上去的。九以下的坡。但对我来说，我目前九以下的货，压盘三，飞轮五，六都能上，七甚至也可以上。另一个的话就是红绿灯，当你在骑行过程中发现红灯了，你这个时候是需要调速的。调速的目的是为了让你 起步的时候更轻松。怎么调速呢？我目前因为我平路加盘都是用三，所以我一般到红灯我只叫飞轮。比方说到红灯之前，我的飞轮是八，我往下调到六就可以了。如果你遇到过了红绿灯， 就是一个坡的情况下，就是一个坡，那正好到了红灯了，那我会提前把压盘从八调到五，这样起步直接爬坡也会很轻松。堵车一定也要调速。为什么这么说呢？现在早晚高峰期，非机动车道都会被机动车站 了，机动车会给你留的狠狠窄的一条吧。我这个时候我不会用，不会用压盘三费油轮版的，一个速度的，我一般的话会用一个压盘三飞轮六， 这样的话我蹬一圈我也不会特别快，也不会也不会费力，也不会说我一蹬刷就出去了。刹不住车的情况，加速不会特别快，能够控速控的也会比较好， 控车控的比较好，不太容易出现事故，刹车也能够及时刹车。另一个的话就是你停车不骑，就你到了目的地了，这个时候是可以把飞轮往下调的。比方说我还是以我自己为例，我到目的地之前，我的加班是三飞轮十八，那我到目的地要停车了， 我一般我就会把飞轮调到六就锁车，然后休息就可以了。等到起步的时候，起步也会非常的容易。 我的行车习惯是在平落的情况下，以飞轮为主。以我目前的一个体力。我目前的什么体力呢？我二十公里以内匀速可以三十架，平落状态的山地上我可以达到五十的极速，五公里以内我可以速度稳定在维持在三十七。这就是我的一个目前的一个体力的一个状况。 如果大家体力在我之下呢，就看你的这个压盘。一般的话压盘三所的你就用二就可以了，你就用二的压盘或爬坡的情况下就用两，不要基本上不太用一啊。然后平时爬的坡的话，大坡你就用一压盘，小坡就不用调，就调飞轮就可以了。 坡越大，飞轮越往下调。我的意思是你那个数字，你飞轮的那个数字，飞轮的数字不是一千两百三十四万五千六百七十八吗？对吧，你坡越大，你的 飞轮的数字就往下调，就是你比如说你最开始用八，你像我爬坡，我会从八往下调，调到七，调到六，调到五，调到四啊。然后你爬坡的时候我们数字是不管是飞轮也好，压盘也好， 你只要爬坡你没有劲，你就把这个数字往下调，左边和右边都往下调就可以了。 想省劲就把左边的和右边的同时往下调，你想拉扯提高速度，就把左边的和右边的往上挑，就这么简单。很多网上说什么大盘小飞， 像小盘大飞这些东西的，很多朋友不懂，但是其实就是一句话，你没记的时候，想省力的时候，你的左边的变速和右边的变速就把数字调小就行了，就这么简单。你想要拉扯拉扯，然后提高一下运动的攻略 的时候，就把左边和右边的数字往上调就 ok 了。这个是看你自己个人的体力的，因为这个每个人的情况不一样，需要你在骑行的过程中不断的去摸索适合自己的变速的一个情况。因为我一般的话，我的 左边压盘我就是三稳定，我就是三，基本上不动，只会动右边的飞轮，右边的飞轮就是从也基本上会用六七八的三三个档，除非坡特别大才会用到六以下。因为对我来说我压盘如果用二，我飞轮调到八都是不够用的。 我都是在踩空的一个状态，懂吗？就是我是一个踩空的，两百八十六，这是十六速，对我来说是完全不够用，我都是踩空的，所以我只能把压盘保持在三这个速表上，然后去调飞轮就可以了。 当然很有用一些，就是体力不太好的朋友，你就你达不到那个二十岁以上的话，你只能在十几岁的时候，你就把加班调到二就可以了。 其实就是这么简单的一个事情，你体力达不到，压盘在二条飞轮，你的体力够好，压盘直接放着三条飞轮。哎，大家去调试，然后找到一个适合自己的一个 调节的节奏就可以了。说了这么多，还是要在骑行的过程中不断的摸索出适合自己的变速节奏呦，开始骑车吧。

　　来我们讲一下我们这个变速器是怎么调节的，宝贝啊，然后首先你要去了解这个变速器的螺丝是做什么用的，收到货以后螺丝不要去 动他，因为我们发货的时候都是给您调节好的。这一个 l 螺丝啊，是一个 h 螺丝，还有一个张力螺丝，张力螺丝是一般不用去动的啊，我们只需要去调整这个，如果变速器不流畅的话，那我们去了解这两个螺丝的作用啊。 l 螺丝是控制这个最小轮可以下到小轮，而且并且不掉链条的， h 螺丝是可以上到最大轮而且不掉链条的，他是这样的，然后这个一个j9九游会国际真人-AG官网，这里是一个变速线的一个松紧微调的一个按钮，宝贝啊， 如果就是说变速器下不倒这小轮啊，对不对？那么就可以把这个 l 丝稍微松开一 四到半死，一点一点的松啊，然后就可以下到最小轮，如果下到最小轮掉链条的话，卡在轮飞轮与车架的缝隙之内的话，那么你可以把这个螺丝再稍微拧紧一点。 h 螺丝是控制到能够上到最大轮和并且不掉链条的，所以说如果上不到最大轮，你把这个 h 螺丝逆时针松开一点，如果上到最大轮，而且之后往下面掉掉链条，对不对？就是变速变过了，变过之后把这个螺丝再稍微拧紧一点一点啊，就可以了。 如果说是这个变速变速器他上下轮啊，他从这个小轮上不到大轮的话，那么就是变速线太松啊，把这个变速线逆时针拧紧两圈，然后就再去变速，就可以轻松下到最小上到最大了，而且还有一种情况就是说他在这个变速器 变变速的时候，他变速链条老老是跳尺啊。比如说你在最少的档位，然后他老是在第八档和第七档来回跳动的话，那么就是说变速器变速线太紧致了，你把变速线松紧一点点啊，松一点点再去 变速的话就是非常流畅，他不会去在八档和七档之间跳动。如果你的档位是在七档，他老是八档和七档之间跳动的话，那么就是没有变速到位，你需要把这个变速线的那个螺丝 变速线稍微逆时针顶紧一点，拉紧一点变速线，然后就不会完成跳尺了，就可以直接变速到位啊，大概变速的话就是这样调节的。

　　大家好啊，今天呢我给大家图解的方式，给大家讲讲变速器怎么变才是最佳匹配的方式。大家看这个图了吗？红色的这个图是错误的，蓝色这个图是正确的。首先呢我先给大家讲讲什么是正确的， 正确的呢，咱们以前三档和后边七个档为主，给大家讲一下，这个呢是前面的一档，前面的二档，前面的三档，大的呢是后边的一档七呢是后边的呃，小轮。大家看啊， 前面一应该配哪个呢？配后边的一二三四，大概前面的二呢？中间这个牙盘，这个轮呢配中间配中间三四五六。前面这三呢？前面的 牙盘大牙盘配后边的五六七，这个是前三后七，包括前三后八，前三后九，前三后十，基本上的方式啊，都是按这种匹配的方式，错误呢是这个红色的图，变速器要是变不好， 变速器呢容易坏，骑行的呢也比较累，而且对各个零部件啊也有损伤。前面的一是前压盘的小轮不能和后边飞轮的小轮匹配，前面的二不能和后边最大的和最小的匹配，尽量要避免前面的三 大压盘，大盘最大那个片不能和后边的一二三匹配，就后飞啊，后回轮的大压不匹配。就是啊，他这个链条啊，交叉太严重，斜度 太大，链条啊啊和变速器啊，这是变速也不顺畅，正常骑行的时候啊，前面一般用二档，后边呢大概用中间的档位来回匹配，你要想加速呢，前面用大压板三档，后边用小飞轮骑行，这是速度呢，他比较快 啊。呃，怎么样用好变速器呢？是最关键的，所有的变速啊，很多棋友牙盘和这个飞轮始终在这一两个档位， 他不左右切换啊，不上下切换，总用这一两个档位，左右六档或者是后边七档应该怎么样？ 经常变一变，这样呢，我们后边的磨损程度啊，就会减小，来增加我们的使用寿命。希望呢大家在以后的变速当中注意这些，关注我哟，拜拜。

　　夜行军，24速的自行车