大降价之后的时代（下）：将降价进行到底的选择国内中、大型摩托车市场从去年开始持续到 2024 上半年的大降价，经历了前后大约一年多之后，如今不论是生产环节、流通环节以至是最终的消费者，又重新回到了看着自己的钱包、该干嘛就干嘛去的表面状态。当然，这只是一个表面的偃旗息鼓，市场的持续萎缩，复杂的经济、金融大环境，决定了大部分消费者、大部分的生产参与者，日子过得怎么样。

　　一个时代的结束、就意味着另一个时代的到来。那么接下来的那个时代，究竟是一个什么样的时代 ？可能性不外那么几个：

　　1、就像自 2008 年欧美金融危机以来那样，消费持续降级，需要等到真正的、彻底的重大技术变化周期到来。因为自 2008 年以来，即使是国际局势、以至是经济环境有更积极的贡献，全球努力、再多的利好政策，最好的情况、也许顶多就只能是疫情之前的那个样子了；

　　2、考虑到经济、人类社会发展的规律和周期，只要不涉及战争J9九游会真人游戏第一品牌，变好是迟早的。而重点是，从当前状况、发展到变好，这个过渡阶段的周期，究竟要多长时间，该如何判断。假设以五年为期（资源短缺的、也许就只能当月为期了），乐观的是渐渐变好，悲观的是一日不如一日，中性的预测是不死不活、熬日子。不同的预测，决定了接下来不同的行动手段；

　　3、说到底，如何在当前的这个过渡时期生存下去、熬过去，然后再谋求发展，就是接下来这个时代的核心。从力所能及的角度去看，对于消费者来说，更好的实用功能是第一目标，其他元素都要排在后面。

　　这社会上、尤其是在互联网上，“ 不差钱 ” 的演示随处可见，我们不评论这背后的故事。我们尝试从没多少钱的消费者和没多少钱的小型制造商、这两个角色出发，再结合中国摩托车产业当前的一些特点，去看看在一个充满未知数的当前，什么会是本小利大、风险可控的选择之一：

　　1、在一个高度专业化、高度分工的社会、产业里，没多少钱的小企业、没多少预算的消费者，试错的资本、试错的时间都没有，表面上貌似很多的、到处都有的选择，背后需要面对很多不可预期、不可控的风险，是否算是一个真正的选择、这不好说，勇敢走出第一步的背后、其实质是赌一把。当然，如果收益足够大、贡献足够特别，赌一把其实也就只是生活里面的一个章节，没什么大不了的，譬如同样是新手，买了台地平线 cc 超级跑车来玩，外人根本无法判断这个选择，究竟是赌赢了、赢的程度如何，还是赌输了、输了几许，除非发生了不出意外的意外；

　　2、对于制造商来说，求变的风险、代价，和试错成本的承受力，考验着领导者的魄力；反过来，对于消费者来说，糟心、肉痛是试错过程的必经之路；

　　3、回到标题上，没多少钱的消费者和没多少钱的小型制造商，当前市场、消费环境下的核心焦点，就是自定义之下的性价比。各种五花八门的设计、配置，既可以说是创意、科技，也可以理解为是为了摆脱价格战纠缠的手段 —— 即使无法回到最初的价格水平上来，至少也需要一个可持续发展的基本利润；

　　4、低迷的市场需求，主流的消费往往就会回到最初的基本面：满足出行需要的功能，实际上也就是通勤功能为主的细分市场。在国内的两轮产业里，这个细分市场在网络上的流量不多、但市场最大，早就被大厂瓜分得差不多；

　　5、不管是两轮还是四轮，都属于家庭耐用消费品，除了花里胡哨的部分之外，能够满足每天使用的需求、坚固耐用，是每一个车型在设计、制造之初的基本目标；

　　6、个人的建议，无论是小型制造商、或是预算有限的消费者，首要的考虑，是成熟的机器、成熟的平台所衍生出来的车型。也只有这类车型，能够让小企业利用中国的产业链优势，做出有一定的质量水平、也具有价格竞争力的产品，缩短与大厂之间的差距；

　　7、很多小工厂，在过去的很多年来，其实都是依靠生产这些老平台车型供出口以及广大农村市场存活的，未来这条路是否还能走下去 ？一辆车赚 100、200 元的日子已经熬了很多年了，当前连这个活都难做了，该如何寻找突破口 ？风险相对较低的、最快捷的方式，是尝试将更多原本的出口车型转内销：Super Cub 仿幼兽款，早在十多年前就已经是常见的出口车型，当前的 FOB 出口价格也就不高于 500 美元、已经可以买得到质量相当稳定的产品。几年前，这一款式出现在国内市场上，六千多的零售价格也曾火过一段时间，只是，就自己的经验看，这价格、理论上还可以提供更高质量水平的产品；

　　8、就自己所掌握的信息，中国当前的出口车型清单里，还包括了诸如 “ 草上飞 ”、Win 100、AX100、运动风格的弯樑、农场越野等，已经生产多年的成熟平台。如何稍作修改去增强个性化的味道，从而实现对老车型在中国市场的利用，就看生产者的如何下注了；

　　9、一些视频平台上，也有玩低价直销的，这是小企业在没有自身实体销售网络、或者说实体网络不完善的情况之下的选择，也只有这一模式才可以把价格战进行到底，从而对抗大型企业之间、因为价格战而外溢挤压效应。对于消费者来说，这些产品是否值得一看 ？个人的建议是可以一看，但需仔细分辨；

　　10、对于没多少预算的消费者来说，小作坊所做出来的杂牌车，只有 CG 款、GS 款、GN 款、五羊款这类老平台（是老平台，非一模一样的车），这是在没有多少预算、但存在出行机动化此硬需求的情况下，依然可堪一用、风险相对较低的选择，且从续航、可靠性、使用成本等综合因素上去衡量的话，这类车型也不是电动车可以替代的。此外，即使没有任何的售后网络，这类产品也是路边修车摊，可以实现快速完工并交付；

　　11、总的来说，从一个消费者的角度，凡是价格特别便宜的（的除外），选择结构越简单的（地平线尽管使用老平台的发动机，但结构绝不简单）、越成熟的机器，那么当韭菜的风险就是最低的。若只是满足基本的机动化出行需要，老平台完全没问题、甚至是最佳的选择；

　　12、上述网络直销的玩法其实已经存在了一段时间，也见过几个玩得还可以的卖家，只是产品还相对单一，且估计还在寻求平稳价格下、提升产品质量的摸索过程中。此外，更多的老车型（譬如新型的仿 Benly CD50 款）也已经换上了新风格上市，但六千元以上的市场零售价格，让 “ 老瓶新酒 ” 难以快速地被市场接受。如何利用这些出口转内销的现有基础，用最可控的成本去突破设计的界限、教条主义，在大风大浪中找到企业的生存、发展路径，控制赌一把的风险，是对制造商经验、智慧的考验。

　　13、实际上，即使是日本企业的模式、其实也是尽可能地利用：尽管新车型看起来是一波接着一波、不断推陈出新，但实际平台也就是那些多年沿用下来的，尤其是在通勤车型领域里，在过去的几十年里，其实没太大的变化，且当前的变化，也是一点一点，每几年变一点点地积累而来。重点是，即使是很老的动力平台、仍在贡献着收入；

　　14、一般的消费规律，消费者的第一台车（或者是第一次购车）、主流上会较为倾向于实用性，到第二台车（或者是开始换车），就会开始倾向娱乐化、甚至是彻底的个性化。当前的互联网流量密码/潮流、所鼓吹的是在第一台车到第 N 台车之间的一步到位，那么如何利用老平台，在这个第一台车与第二台车、甚至是第 N 台车之间，找到合适的定位、好的设计变化，会是创造出经典车型的其中一条通道 —— 对于小企业来说，只有老平台，才可以实现基本的质量、足够便宜的价格；

　　15、一个回不去的时代结束了，即使新时代的最终结果一定会是美满的，但面对着各种不明朗走向的初期，除了有着足够资源继续去大搞特搞的企业之外，利用老平台、尽可能地利用中国产业链优势，是小企业在过渡阶段里的重要选择；

　　16、这一轮降价大战的硝烟似乎正要慢慢消弭之际，我建议从制造商到消费者，都做好重新犁一次的心理准备。因为，参考过去的经验，相安无事只是暂时的，没有人能够肯定，下一轮的价格大战会不会再出现、或者又会在什么时候重新再来。把价格战进行到底，时刻做好准备吧。

　　下面的图片，CBF、GS 类似款的发动机，以及搭载这些发动机的部分车型（资料图片），而搭载 GS125 发动机的车型，至今仍能看到最新的 2025 款车型。在整体质量水平以至是价格上，这类机器都算是国内制造商具综合竞争力的产品。

　　下面的图片，搭载风冷卧式发动机的部分日本制造商车型（资料图片）。而这一类的卧式发动机，是中国摩托车产业里的拳头产品之一。

　　下面的图片，搭载直列两气缸发动机的 CB-T、使用经典 CB-B/CB-D 发动机的部分 Honda 车型（资料图片）。

　　原标题:机动车尾号限行下周一轮换。市公安交管局发布消息，12月30日起，机动车尾号限行将再次轮换。本市其他机动车实施按车牌尾号工作日高峰时段区域限行交通管理措施，限行时间为7时至20时，范围为五环路以内道路。

　　“中国农业发展银行湖北省分行”微信公号中国农业发展银行湖北省分行微信公号12月22日消息，2024年6月，举报人文某在网络上实名举报其前公公，涉及我分行下属机构随州市分行员工徐某（中员，2023年退休）。

　　来源：特区新闻广场近日，一款新型的抗抑郁药物在市仙岳医院开出了福建首方。传统的抗抑郁药使用后，大都需要两到三周才能产生效果，而这款药物使用后，差不多半天就能生效。什么样的情况下可以使用这款药物呢？跟着今天的《小鑫问医》一起来了解一下。

　　新一股冷空气已经预定！雨雪天气分布如下，明天24号天气预报。时光匆匆，如白驹过隙，转瞬之间，仲冬已临近尾声。此刻，外面无情的寒风呼呼的刮着，吹在脸上或者手上像刀割一般，深深刺痛了人们的肌肤，带来丝丝刺痛，寒意直透肌骨，令人深切地感受到了冬日的严酷。

　　时间这东西，就像一部不停转的机器，日夜不停地运转，四季轮回，也无情地流逝着人的心情。十年，足以让沧海变桑田，足以让婴儿长成少年，也足以让一个原本幸福的家庭，陷入无尽的等待和煎熬。