[新版]自行车结构剖析,膜结构自行车棚,自行车结构,自行车飞轮结构图,自行车结构图,自行车前叉结构图,自行车花鼓结构图,自行车的结构,自行车打气筒结构图,自行车后轮结构

　　2015-3-912015-3-92研究内容概述自行车的车把的应力、应变情况自行车主要承重结构的受力情况2015-3-93自行车结构的力学模型简化自行车的结构一般采用薄壁圆形杆件J9九游会首页入口，其实际连接状态为焊接，虽然焊接处将存在一部分的残余应力，但自行车结构可以简化为以下力学模型2015-3-94应变片的主要位置以及杆件尺寸2015-3-952015-3-96上下2015-3-97车把的加载方案人扶把时应力的测量利用砝码进行实验模拟2015-3-98È˼ÓÔØʱµËøÁºµÄÐÖØ-50-40-30-20-1001234567ÎÊýÓ¦±äÖµÂ̺ì人加载时车身左右摇晃，不利于静态实验进行，因此不能证明车体是否垂直于地面。2015-3-99Á½¸ö¼ÓÔÚºó³ù-14-12-10-8-6-4-201234ÎÊýÓ¦±äÖµÂ̺ì砝码实验模拟的实验数值2015-3-910Á½¸ö¼ÓÔÚºó¼Ü-5-4-3-2-101234ÎÊýÓ¦±äÖµÂ̺ì可见实验数值基本稳定。实际上，重量加载在后车座上，后斜梁几乎不发生应变。2015-3-911²Ö±ð¼ÓÔÚºó¼ÜºÍµ³ù-10-8-6-4-2012345ÎÊýÓ¦±äÖµÂ̺ì2015-3-912车把弯扭组合实验数据分析右侧με左侧με右侧加20N60左侧加20N06同时加20N682015-3-913上下2015-3-914右把加载εο上ε-45ε45εο下ε-45ε45管3132-15-30-367右20N2827-8-27-251全20N3029-8-29-272全20N2624-10-30-282此数据是在测量人坐在车上后，给车把的应变数值进行理想化模拟：给车把左右套上刚管以便在车把上加砝码，在数值接近人加载数值后，进行实验，数据显示车把中间是由铰链连接加固。结论：经过铰链加固的车把钢管不再传递力矩2015-3-915测弯去扭με测扭去弯μεΕds左34.66.17Εds右38.64.8采用全桥法：2015-3-916（MP）左右左右测σw4.7395.287测τn0.2430.19理论σw4.6134.613理论τn0.3250.325误差2.7%14.6%误差--说明：1/4桥接法误差较大，所以用了全桥，扭转应力小于1，不进行误差计算。结论：理论与实际中，扭转应变很小,/εds/